[发明专利]车轮总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种车轮总成，特别是涉及一种适合安装在自行车上 的车轮总成。

背景技术

参考图1，现有的自行车轮1包括一个中心轮毂11、一个轮圈12 以及连接于该中心轮毂11与该轮圈12间的轮辐单元13。该轮辐单元 13包括多个第一辐条131及多个第二辐条132。这些辐条各自延伸于 该轮圈12与该中心轮毂11间。该中心轮毂11包括一个具有彼此相 对的一个第一端及一个第二端的轮毂本体110，一个径向地由该轮毂 本体110的第一端延伸且连接到所述第一辐条131的第一轮毂凸缘 111，一个径向地由该轮毂本体110的第二端延伸且连接到所述第二 辐条132的第二轮毂凸缘112，以及一个设置在该轮毂本体110的第 二端且紧邻该第二轮毂凸缘112的驱动部113。

当该驱动部113被骑士驱动而使该自行车轮1转动时，因为该驱 动部113与该第二轮毂凸缘112相距较近而与该第一轮毂凸缘111相 距较远，施加在该轮圈12及该轮辐单元13的张力是不平衡的。由于 不平衡的张力，该轮圈12与该轮辐单元13的强度及耐用性降低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够减轻至少一个先前技术缺点的 车轮总成。

本发明的车轮总成包含：一个中心轮毂、一个包括一个轮辐床壁 的外轮圈、及一个包括多个第一辐条及多个第二辐条的轮辐单元。所 述第一辐条及所述第二辐条各自延伸于该外轮圈与该中心轮毂间，且 各自具有一个连接到该轮辐床壁的第一端，及一个相对于该第一端且 连接到该中心轮毂的第二端，以及一个连接于该第一端及该第二端间 的辐长部。各第一辐条的第一端形成有一个第一轮辐床连接部，各第 一辐条在该处连接到该轮辐床壁，以及各第二辐条的第一端形成有一 个第二轮辐床连接部，各第二辐条于该处连接到该轮辐床壁。相对于 该中心轮毂，所述第二轮辐床连接部相对于所述第一轮辐床连接部呈 径向偏外且在轮周方向上分别与所述第一轮辐床连接部相隔。

较佳地，该轮辐床壁具有一个径向轮毂端面及一个与该径向轮毂 端面相对的径向胎端面，该径向轮毂端面具有多个分别紧邻所述第一 辐条的第一轮辐床连接部的第一部分，以及多个分别紧邻所述第二辐 条的第二轮辐床连接部的第二部分，相对于该中心轮毂，所述第一部 分相对于所述第二部分呈径向偏内。

较佳地，该径向胎端面具有多个分别紧邻所述第一辐条的第一轮 辐床连接部的第一部分，以及多个分别紧邻所述第二辐条的第二轮辐 床连接部的第二部分，相对于所述中心轮毂，所述第一部分相对于所 述第二部分呈径向偏内。

较佳地，该径向轮毂端面的所述第一部分与所述第二部分在轮周 方向上交替排列；该径向胎端面具有多个第一部分及多个第二部分， 所述第一部分以及所述第二部分在轮周方向上交替排列。

较佳地，该轮辐床壁进一步具有多个分别供所述第一辐条穿入的 第一辐条穿孔，以及多个分别供所述第二辐条穿入的第二辐条穿孔。

较佳地，所述第一辐条穿孔分别从该径向轮毂端面的第一部分延 伸到该径向胎端面的第一部分，所述第二辐条穿孔分别从该径向轮毂 端面的第二部分延伸到该径向胎端面的第二部分。

较佳地，所述第一轮辐床连接部分别形成一个具有一个接套头的 辐条接套，该径向胎端面的第一部分分别形成有一个第一抵接部，在 所述第一抵接部，所述第一轮辐床连接部的接套头抵靠该径向胎端 面；所述第二轮辐床连接部分别形成一个具有一个接套头的辐条接 套，该径向胎端面的第二部分分别形成有一个第二抵接部，在所述第 二抵接部，所述第二轮辐床连接部的接套头抵靠该径向胎端面，相对 于所述中心轮毂，所述第一抵接部相对于所述第二抵接部呈径向偏 内。

较佳地，该外轮圈进一步包括一个连接到该轮辐床壁的外壁，相 对于该中心轮毂，该外壁相对于该轮辐床壁呈径向偏外，该轮辐床壁 及该外壁协同地定义一个用于收容所述第一辐条及所述第二辐条的 接套头的内腔。

较佳地，该中心轮毂包括一个具有一个第一端及一个与第一端相 对的第二端的轮毂本体、多个从该第一端延伸的第一轮毂凸缘，以及 多个从该第二端延伸且轴向与所述第一轮毂凸缘相隔的第二轮毂凸 缘，所述第一轮毂凸缘分别连接到所述第一辐条的第二端，所述第二 轮毂凸缘分别连接到所述第二辐条的第二端。