[发明专利]液涡流车用缓速器

说明书

本发明公开一种液涡流车用缓速器，涉及车用制动技术领域，其包含液阻缓速泵、离合装置、传动装置、高压循环泵及水冷装置；水冷装置包含冷却箱及风扇装置；液阻缓速泵包含泵体、主轴及主轴上的泵轮；主轴一端连接汽车变速箱输出轴，另一端连接汽车后桥传动轴；泵体上设有进口及出口，出口连接水冷装置的冷却箱，进口通过高压循环泵连接冷却箱；主轴靠近汽车后桥一端通过齿轮传动连接离合装置，离合装置通过动力万向轴连接传动装置，传动装置分别连接高压循环泵的旋转轴及风扇装置的风扇轴。本发明形成自循环液体传输系统；和自循环散热系统。其结构简单合理，无能耗，无污染，散热效果好，制动效果好。

技术领域

本发明涉及车用制动技术领域，尤其一种液涡流车用缓速器。

背景技术

汽车制动系统是汽车安全行驶中最主要的系统之一。随着汽车技术发展和道路条件的不断改善，车辆的行驶速度和单次运行的距离有了很大的发展，行驶动能及载荷大幅度提高，从而使传统的摩擦片式制动装置越来越不适应长时间高强度的工作需求。长时间频繁地使用行车制动器出现制动效能热衰退现象，严重导致制动失效，威胁行车安全。车辆因频繁地更换制动蹄片和轮胎导致运输成本增加。现实说明车用辅助缓速器系统是解决以上问题最切实可行的办法。

目前市场上常使用的有两种缓速器：液力缓冲器和电涡流缓冲器。液力缓冲器主要缓冲部件一般都借用变速箱输出轴带动，但是其辅助循环系统，如液体循环系统，散热系统等往往需消耗发动机传递能量，增加汽车能耗及成本，同时产生污染。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提供一种液涡流车用缓速器，其结构简单合理，无能耗，无污染，散热效果好，制动效果好。其技术方案如下：

一种液涡流车用缓速器，包含液阻缓速泵、离合装置、传动装置、高压循环泵及水冷装置。

水冷装置包含冷却箱及风扇装置。

液阻缓速泵包含泵体、主轴及主轴上的泵轮；主轴一端连接汽车变速箱输出轴，另一端连接汽车后桥传动轴；泵体上设有进口及出口，出口连接水冷装置的冷却箱，进口通过高压循环泵连接冷却箱；主轴靠近汽车后桥一端通过齿轮传动连接离合装置，离合装置通过动力万向轴连接传动装置，传动装置分别连接高压循环泵的旋转轴及风扇装置的风扇轴。

所述风扇装置包含固定在冷却箱的风扇保护罩、固定在车上的风扇支架、支架内的风扇轴以及风扇轴一端风扇叶片。

所述传动装置包括箱体，箱体内设有第一轴，第一轴一端连接动力万向轴，另一端通过齿轮传动连接第二轴，第二轴通过齿轮传动连接第三轴，第三轴的一端通过皮带传动连接风扇装置的风扇轴；第三轴通过齿轮传动连接高压循环泵的旋转轴一端。

所述离合装置包含与液阻缓速泵内主轴一端齿轮传动连接的离合器齿轮、离合器支座、离合器主体、控制离合器主体的气动阀以及固定连接在液阻缓速泵的泵体上的离合器齿轮箱。

所述液阻缓速泵的出口与冷却箱之间设有流量控制阀，可控制循环系统中液体介质的流量，从而控制液阻缓速泵中的液阻能力大小。

上述液阻缓速泵的出口与流量控制阀之间还设有单向阀，防止在停止运行或其他状态下，循环过程的液体回流。

所述所述液阻缓速泵的进口与高压循环泵之间设有电磁阀，控制液体循环系统运行或关闭。

所述液阻缓速泵内主轴上的泵轮包含前泵轮和后泵轮，前泵轮与后泵轮分别与泵体形成多个螺旋涡流室，一定密度的液体介质在前、后泵轮的带动下，在涡流室内循环冲击，动量矩发生变化，从而产生制动力矩，其制动效果好。

所述冷却箱通过软管连接补水箱，可直接从补水箱处向冷却箱加液体。

所述冷却箱上设有除气接口，并通过软管连接补水箱盖，补水箱盖上设有单向阀。当冷却箱中温度升高，冷却箱中的气压升高，气体就会从除气接口排出到补水箱盖，当气压降低，补水箱盖上的单向阀关闭。