[发明专利]一种带有竖线过渡区的汽车夹层电加热玻璃

说明书

技术领域

本发明涉及汽车玻璃电加热技术领域，具体涉及一种带有竖线过渡区的汽车夹层电加热玻璃。

背景技术

目前针对汽车前挡玻璃，市面上的加热方法大致有2种：

1、通过丝网印刷将含银可导电溶液（后面称之为“银浆”）印制在玻璃上然后焙烧，利用焊接或粘贴等方式进行电连接，连上电源正负极使电流通过，达到加热的效果。已知，其已经广泛应用于汽车后风挡玻璃，而对于前风挡玻璃，该方法只适用于雨刮器区域加热，因为国家标准规定在主视区内不允许有含有加热丝之外的东西，因此该方法不适用于整面加热；

2、通过在玻璃上布设很细的钨丝来实现，同时布设至少两条汇流导电带，达到同样加热效果；

已知，现夹丝技术也广泛应用于汽车前风挡玻璃中，但是在高速行驶的过程中，由于长时间的驾驶，其会造成视觉疲劳；而且通过钨丝加热，只能实现线加热，加热的不够均匀，且其制作工艺比较复杂；

目前许多公司都在进行可加热导电膜层夹层玻璃的研究，例如相关文献CN102555354A、CN102515562A、CN102529212A、CN102515562B公开了一种采用银基低辐射薄膜作为加热元件的方法。已知现汽车风挡玻璃都是夹层的，因此膜层可以镀在其中一层玻璃上。其中导电膜层至少与一条导电带相连接，导电带通常为含锡的导体银溶液印制后烧制而成，后面称之为“母线”。有时也在母线上布设含铝、铜等金属箔带，达到减小电阻的作用，从而避免电压在此处的损失。“母线”与电源正负极相连，从而实现电流均匀的引入到膜层中，从而实现对膜层的加热。为了使夹层玻璃更有美感，通常使用不透明的遮盖条将“母线”遮盖起来，为达到利用膜层在14V车载电压条件下正常除冰除霜，膜层的电阻需要相对较小，一般膜层电阻<1Ω/□。

已知通过膜层加热可由单位热功率计算出来，其中公式P=U2/(RS×H2)，其中U为输入电压，针对汽车来说，其为车载电压，通常为14V，RS为膜层的面电阻，H为两条母线之间的距离。

为实现P最大化，已知U为车载电压，为恒定的，在RS一定的情况下，应该尽可能的缩短H，又已知玻璃通常长远比宽多很多，所以通常沿着玻璃的上下边来布设母线，从而能达到缩短H的作用。

为尽可能的达到更加均匀的加热效果，两“母线”在布设上大致是平行的。

针对于汽车玻璃基板一般不是规则的矩形，通常在装车后靠近发动机的那一头，称之为“大头”，相对的另外一边，称之为“小头”。一般而言汽车玻璃基板的大头通常比小头长，在同样布设母线的情况下，“大头”边往往比“小头”边长，所以为达到大小头温度一致，“大头”位置比“小头”位置需要消耗更多的功率；即正常通电的情况下，“大头”位置的温度都比“小头”位置的温度低。其通常通过改变母线的宽度或使用不同电阻率的母线材料以获得不同的电阻值，进行达到一定的改善效果。母线的电阻值在布设上应该尽量低的以减少电压在此处的损耗。

专利DE1256812B1中描述了一种玻璃窗，该玻璃窗通过连续沉积一个金属或金属氧化物来达到加热的效果，本发明旨在解决高电阻带来的问题，该电阻约为200Ω/□，其不适用于车载电压。为满足低电压良好的加热效果，其膜层电阻应该尽量小，这需要增加金属膜层或金属氧化物膜层的厚度，膜层厚度的增加则会导致透过率的降低。有相关文献记载可以通过额外的一个变压器将车载电压升压后供前挡加热用，但是该方法购买变压器需要额外的费用，而且在安装过程中需要对车辆进行一定的改装，不利于客户接受，因此难以推广。

专利CN200580042596.0中提供了一个半电阻区的方法，通过构建低电阻区额方式，来达到达到缩短加热区高度H的作用，从而提供加热效果。但该方法构建的半电阻区通过多根过渡条与上下汇流条直接相连，并且与膜层接触，在提供足够的电流的时候，仍然会有一小部分并不是希望的电流通过膜层流入主视区进行加热，会造成一小部分的电流损失。

现有常规技术通过构建与上母线或下母线相连的半电阻区，半电阻区由多组过渡条构成，过渡条直接与上母线或下母线相连，该方法希望通过构建的过渡条间接的起到缩短主视区H的作用，从而提高主视区加热效果的目的，但是该方法膜层与过渡区直接接触，并与上母线和/或下母线直接接触，电流在经过过渡区时，仍存在一小部分电流从膜层经过，造成损失，无法对主视区起到非常好的加热效果。

发明内容

发明目的；

针对以上问题寻找解决方案，我们需要克服的难点有如下几点：

1、提供一种过渡区，在电压不变，电阻不变的前提下提高主视区的加热效果；