[发明专利]空气轴承轴杆铬镀层

说明书

一种用于机舱空气压缩机的空气轴承轴杆包含：第一边缘和第二边缘；在所述第一边缘与所述第二边缘之间延伸的表面；以及在所述第一边缘与所述第二边缘之间的所述表面上的铬镀层。L1是从所述空气轴承轴杆的所述第一边缘到所述铬镀层的第一端的第一距离。L2是从所述空气轴承轴杆的所述第一边缘到所述铬镀层的第二端的第二距离。

背景

本公开涉及飞机环境控制系统。飞机中的环境控制系统中使用空气循环机来调节用于递送到飞机机舱的空气。经调节的空气是处于对飞机乘客的舒适和安全来说合意的温度、压力和湿度的空气。在地面或接近地面，周围空气温度和/或湿度通常十分高，使得作为调节过程的一部分，在将空气递送到飞机机舱之前，必须使空气冷却。在飞行高度处，周围空气通常比所要的空气冷得多，但处于低压下，使得作为调节过程的一部分，必须将所述空气压缩到可接受的压力。在飞行高度处压缩周围空气会充分加热所得的加压空气，使得其必须被冷却，即使周围空气温度非常低。因此，在大多数条件下，在将空气递送到飞机机舱之前，必须通过空气循环机将热量从空气移除。

可使用机舱空气压缩机来压缩空气以用于环境控制系统中。机舱空气压缩机包含马达来驱动压缩机部分，压缩机部分又压缩流经机舱空气压缩机的空气。马达驱动拉杆，其致使拉杆旋转并驱动压缩机部分。空气轴承组合件使拉杆保持对准，并在拉杆旋转时支撑拉杆。空气轴承轴杆连接到拉杆，并随拉杆一起旋转。固定轴承套环绕空气轴承轴杆，并衬有轴承箔。当空气轴承轴杆随拉杆一起旋转时，轴承套与空气轴承轴杆之间产生气膜，使得空气轴承轴杆并不接触轴承箔或轴承套。当轴杆减速时，轴杆与轴承箔接触，并归因于轴承箔与轴杆之间的摩擦而受热。此摩擦可导致过多的热量积聚，这可导致空气轴承组件的严重磨损，且还导致过早的轴承失效。

概述

一种用于机舱空气压缩机的空气轴承轴杆包含：第一边缘和第二边缘；在所述第一边缘与所述第二边缘之间延伸的表面；以及在所述第一边缘与所述第二边缘之间的所述表面上的铬镀层。L1是从空气轴承轴杆的第一边缘到铬镀层的第一端的第一距离。L2是从空气轴承轴杆的第一边缘到铬镀层的第二端的第二距离。

一种用于机舱空气压缩机的空气轴承组合件包含：空气轴承轴杆；轴承套，其同轴定位在空气轴承轴杆周围；以及轴承箔，其作为轴承套的内表面的内衬。所述空气轴承轴杆包含：第一边缘和第二边缘；在所述第一边缘与所述第二边缘之间延伸的表面；以及在所述第一边缘与所述第二边缘之间的所述表面上的铬镀层。L1是从空气轴承轴杆的第一边缘到铬镀层的第一端的第一距离。L2是从空气轴承轴杆的第一边缘到铬镀层的第二端的第二距离。

附图简述

图1是空气压缩机的横截面图。

图2是图1中所示的空气压缩机的部分2的放大横截面图。

图3是图1的空气压缩机的空气轴承组合件的透视图。

详述

图1是空气压缩机10的横截面图，空气压缩机10包含马达12、压缩机部分14、可变扩压器16、拉杆18和空气轴承20。图1中还示出轴A，其为马达12和压缩机部分14的旋转轴。马达12驱动空气压缩机10中的压缩机部分14。空气将进入压缩机部分14中，且接着流经可变扩压器16，之后从压缩机部分14出来。拉杆18延伸穿过空气压缩机10，且定中心在轴A上。马达12和压缩机部分14安装到拉杆18。

马达12包含马达外壳22、马达转子24和马达定子26。马达外壳22环绕马达转子24和马达定子26。马达12为电马达，其具有安置在马达定子26内的马达转子24。马达转子24可围绕轴A旋转。马达转子12安装到拉杆18，以驱动拉杆18在空气压缩机10中的旋转。空气轴承组合件20使拉杆18保持对准，并在拉杆18旋转时，支撑拉杆18。