[发明专利]一种基于滚珠配合的板簧减震器发电机构

说明书

本发明属于汽车减震节能技术领域，尤其涉及一种基于滚珠配合的板簧减震器发电机构，它包括主车梁、副车梁、板簧、滑套、丝杆支撑发电机、第一支撑滑杆、第二支撑滑杆、导轨、丝杆、丝杆固定块、滚珠转动副、轴承、导轨固定套、锁紧螺母、板簧滑槽、滑轮、滑轮固定结构、滑杆槽，其中滑杆一端通过滑套滑动于导轨上，另一端通过滑轮滑动于板簧的滑槽中，当板簧发生震动时，滑杆滑动将板簧震动位移放大并转化为导轨上的滑套的往复运动，再通过滚珠与丝杆的配合，将往复运动转化为滚珠转动副的旋转运动，从而带动发电机发电；本发明使用了滑杆滑动放大了板簧的震动位移，通过滚珠丝杆配合转化为旋转运动从而发电，具有有益的节能效果。

所属技术领域

本发明属于汽车减震节能技术领域，尤其涉及一种基于滚珠配合的板簧减震器发电机构。

背景技术

目前汽车悬架是汽车中弹性的连接车架与车轴的装置。它一般由吸震弹簧、导向机构、减震器等部件构成，主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击，以提高乘车的舒适性。

在经过不平路面时，吸震弹簧用于过滤路面的震动，但吸震弹簧自身还会有往复运动，而与吸震弹簧并联安装的减震器主要就是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力活塞开怀减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车轴间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

在通常情况下，这些震动能量无法得到及时的转换或储藏而被浪费掉。随着汽车使用的普及，被浪费掉的能量也越来越多。

目前市场上的悬架系统还是停留在简单的缓冲吸振功能上，并没有给出很好的机械能转化为其他能量的技术解决问题。

本发明设计一种基于滚珠配合的板簧减震器发电机构解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种基于滚珠配合的板簧减震器发电机构，它是采用以下技术方案来实现的。

一种基于滚珠配合的板簧减震器发电机构，其特征在于：它包括主车梁、车梁支架、副车梁、板簧、锁紧滑套、导轨固定支架、滑套、丝杆支撑、发电机固定结构、发电机、第一支撑滑杆、滑杆支耳、第二支撑滑杆、导轨、丝杆、齿轮、变速箱传动齿轮、变速箱、锁紧滑套支耳、滑套支耳、丝杆固定块、滚珠转动副、轴承、导轨固定套、锁紧螺母、板簧滑槽、滑轮、滑轮固定结构、滑杆槽，其中主车梁通过车梁支架安装在副车梁上，板簧安装在副车梁下侧，副车梁上开有滑杆槽；滚珠发电机构安装在副车梁上，主车梁为承受车架的横梁，因为滑杆一端需要接收板簧的震动能量，一端需要将放大的往复运动传导到滚珠丝杆发电结构上，所以滑杆需要穿过副车梁，这就是副车梁上开有滑杆槽的原因。

上述板簧中间部位开有板簧滑槽，滑轮滑动于板簧滑槽中，滑轮安装在滑轮固定结构上，滑轮固定机构安装在滑杆支耳下端；导轨安装在导轨固定套上，导轨固定套通过导轨固定支架安装在副车梁上侧中间位置，锁紧滑套安装在导轨一端，且通过锁紧螺母固定在导轨上，第一支撑滑杆一端通过转轴安装在锁紧滑套上的支耳上，另一端通过转轴安装在滑杆支耳上；滑套安装在导轨另一侧，第二支撑滑杆一端通过转轴安装在滑套上的支耳上，另一端通过转轴安装在滑杆支耳上，滑杆穿过滑杆槽；

本发明通过使用两个滑杆将板簧震动转化为滑套沿导轨滑动的往复运动，其中两个滑杆一端上的滑套，一个固定，一个滑动，两个滑杆另一端为滑轮在板簧上滑动，这样就将板簧的震动放大，并体现在导轨上滑动的滑套上。这样的设计具有结构简单和实用的特点。