[发明专利]一种进气歧管与排气系统安装结构

说明书

技术领域

本发明属于汽车部件技术领域，具体涉及一种进气歧管与排气系统安装结构。

背景技术

因发动机的研发与整车的开发进度不一，整车的研发是在成熟的发动机基础上进行，发动机的物理形态已经冻结，排气歧管的连接口结构固定，而整车排气系统，通常为催化器与排气歧管的连接口空间受周边零件和整车的布局限制，经常很难安装，甚至完全无法装配。现有的解决方法通常为重新设计发动机的排气歧管的连接口的结构，或者重新设计催化器，但此方案成本较高，同时造成发动机整机的重新标定，程序复杂，加工时间太长，增加成本；有的甚至将排气歧管周边的零部件进行调整，改变其布置位置和形式，但发动机的布置形式与整车的定位及变速箱的选型等有关，调整管更困难，改变发动机舱各系统零部件的布局也存在较大的困难，工作量巨大。

发明内容

本发明的目的是提供一种进气歧管与排气系统安装结构，通过增加连接件实现进气歧管与排气系统的连接，从而不需要重新设计真个进气歧管或者排气系统，减少整个发动机舱各零部件的空间变动，降低生产成本。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种进气歧管与排气系统安装结构，包括连接件，所述连接件包括第一法兰、第二法兰和连接所述第一法兰与所述第二法兰的连接管路；进气歧管连接于所述第一法兰，排气系统连接于所述第二法兰。

优选地，所述连接管路包括连接所述第一法兰的第一管路和连接所述第二法兰的第二管路，所述第一管路的另一端与所述第二管路的另一端平滑过渡，且所述第一管路的轴线与所述第二管路的轴线呈一夹角。

优选地，所述第一法兰与所述第一管路的连接处、所述第二法兰与所述第二管路的连接处均倒圆角。

优选地，所述第一法兰的第一安装面与所述第二法兰的第二安装面互相垂直。

优选地，所述第一法兰设有第一安装孔，所述第一安装孔与所述第二管路在所述第一安装面的投影位置相错。

优选地，所述第二法兰设有两个第二安装孔，且其中一者为螺纹孔，另一者为光孔。

优选地，所述第一法兰与所述进气歧管之间、所述第二法兰与所述排气系统之间均设有密封垫。

优选地，所述连接件为一体加工成型。

本发明的有益效果在于：

本发明通过增加连接件，连接进气歧管与排气系统，仅使连接件的第一法兰与第二法兰分别与进气歧管、排气系统相连接即可，不需要重新设计整个进气歧管或者排气系统，也不需要对发动机舱各零部件进行大的布局变动，减小整车变动的工作量，降低生产成本。

附图说明

图1是本发明所提供的进气歧管与排气系统安装结构一种具体实施方式的示意图；

图2是本发明所提供的进气歧管与排气系统安装结构一种具体实施方式的主视图；

图3是本发明所提供的进气歧管与排气系统安装结构一种具体实施方式的安装结构图。

附图标记：

在图1-图3中：

1、第一法兰，2、第一管路，3、第二管路，4、第二法兰，5、进气歧管，6、排气系统。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参考图1-图3，在一种具体实施方式中，本发明所提供的进气歧管与排气系统安装结构，包括连接件，连接件包括第一法兰1、第二法兰4和连接第一法兰1与第二法兰4的连接管路，连接管路为流线型设计；进气歧管5连接于第一法兰1，排气系统6连接于第二法兰4。

上述实施例通过增加连接件，连接进气歧管5与排气系统6，仅使连接件的第一法兰1与第二法兰4分别与进气歧管5、排气系统6相连接即可，不需要重新设计整个进气歧管5或者排气系统6，也不需要对发动机舱各零部件进行大的布局变动，减小整车变动的工作量，降低生产成本。

连接管路包括连接所述第一法兰1的第一管路2和连接第二法兰4的第二管路3，第一管路2的另一端与第二管路3的另一端平滑过渡，且第一管路2的轴线与第二管路3的轴线呈一夹角。通过两条管路的设计，及其二者之间的夹角，能够进一步增加发动机舱布置的合理性，进而保证进气歧管5与排气系统6连接的可靠性；同时，方便第一法兰1与第二法兰4的连接。连接管路也可以包括一根管路，但这种结构空间要求比较大，且第二法兰4连接不方便。

第一法兰1与第一管路2的连接处、第二法兰4与第二管路3的连接处均倒圆角。通过圆角设计，能够增加连接管路的刚度。