[发明专利]移动模架车声屏障梁翼缘板现浇施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及桥梁施工技术领域，尤其是一种适合单双线、有无轨道工况下利用移动模架车进行声屏障梁翼缘板现浇施工方法。

背景技术

随着国内铁路基础设施建设的高速发展，涌现出大量铁路通过居民区附近的情况，为了降低行车噪音，减少对周围环境的噪音干扰，桥梁外侧需设置声屏障。为此铁道部经济规划研究院于2012年底发布了《时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(设声屏障)》图号：通桥(2012)2209通用参考图，和《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(设声屏障)》图号：通桥(2012)2109通用参考图，此两种梁型近年来被大量使用。

2109及2209型T梁(设声屏障)在制梁厂预制现场架设后，尚需现浇较长宽度的翼缘板(2109梁现浇长度为1.35m，2209梁现浇1.62m)，现行现浇方法采用在翼缘板边缘搭设固定简单桁架进行施工，不仅存在工人的人身安全隐患，而且劳动强度高、施工效率低，严重影响施工进度及企业效益，也间接降低了社会效益。

通桥(2012)2109、2209铁路预制后张法简支T梁(设声屏障)由于结构简单、制造运输保养维修方便、造价低与箱梁相比有明显的优势，因此在国内外速度200km以下的铁路线上广泛应用。但目前国内施工装备存在如下几个方面的不足，需要通过配重及锁定螺杆保证模架的稳定性，设备外形尺寸偏大运输不便；单块最重模型需要4人搬运，拆卸安装不便；没有行走系统工位转换不便；整个装备采用刚性对接无法保证精准定位；施工过程存在安全隐患。移动模架车具有工序简单、拆装方便、安全可靠、能适应不同工况、整孔梁翼缘板一次浇筑成型的特点，能在保证质量和安全的基础上加快桥梁翼缘板施工进度，节约大量人力、物力。

为了解决上述问题，中铁二院申请了一项专利《铁路简支 T 梁长翼缘板快速施工模架车》（申请号为201410736843.8）中，公开了一种模架车，利用该模架车可以实现铁路简支 T 梁长翼缘板快速施工，完成多种工况下翼缘板以及声屏障基础快速一次浇注成型，可以大幅度地提高施工效率和施工安全性。但是对于利用模架车进行快速浇筑施工的工艺过程却未提供，使使用者在利用模架车进行各工况翼缘板现浇施工时，出现施工困难。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种移动模架车声屏障梁翼缘板现浇施工方法，此方法解决了各工况下翼缘板现浇施工困难的情况，且安全可靠，操作简便。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种移动模架车声屏障梁翼缘板现浇施工方法，其特征在于具体施工工艺流程为：施工准备→模架车组装→走行到位，检查设备→模板下落到位→安装精轧螺纹钢→编制钢筋，安放预埋件→安装挂模和靠模→混凝土浇筑→拆模→提升底模，转场；

施工准备：到施工现场勘察组装场地，确定好施工过程中设备的布置位置，对设备的使用要求提前做好安排，提前做好技术交底工作，做好安全措施准备及沟通协调工作；

模架车组装：模架车采用双轨行走式模架车，主要包括走行系统、起升系统、模板总成，支腿架和侧翼支架之间采用法兰连接，其余部分之间的相互连接采用抗剪销连接，按照现有的组装方案对模架车各部分进行组装；与模架车配合使用的模架分9个单体模架，每个单体模架根据施工需求，指定底模的尺寸及形状，组装时根据工况调整好各底模位置；

走行到位，检查设备：根据单体模架设定的位置，对模架车进行位置调整，走行到位后，检查模架车运行性能是否良好；

模板下落到位：利用模架车对单体模架进行吊装，配合行走系统及起升系统，调整模板的位置，把模板置于单体模架设定位置；当模板下落到位以后，应先检查模板的接缝不应有漏浆现象，不应有积水现象，首先还要保证固定在模板上的预埋件，预留孔和预留洞均不得遗漏且应安装牢固；

安装精轧螺纹钢：在安装精轧螺纹钢，对模板进行端部固定，通过螺母连调节螺纹钢的伸长量，保证模板的左右两端处于同一水平位置；

编制钢筋，安放预埋件：在浇筑前，对梁体钢筋与桥面板钢筋整体绑扎，首先在米板内进行梁体钢筋的绑扎，然后把再进行与桥面板钢筋绑扎，最后把梁体钢筋和桥面板钢筋进行连接绑扎，在绑扎的同时，安放浇筑预埋件；

安装靠模和挂模：在模板的左侧安装靠模，在模板的上方安装挂模，形成梁体浇筑的横断面；安装靠模和挂模时应保证模板与混凝土接触面积清洗干净并涂刷隔离剂，但不得采用影响结构性能或妨碍装饰工程施工的隔离剂；

混凝土浇筑：浇筑方式是在模板的两侧同时浇筑，模板外侧现浇桥面板采用C50纤维混凝土，挡砟墙采用C40混凝土；