[发明专利]操纵杆、变速操纵系统以及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种操纵杆、变速操纵系统以及车辆。

背景技术

相关技术中指出，操纵杆通常为单根杆状的直杆结构或者弯杆结构，其结构形状不可调整，此种结构的操纵杆虽可实现换挡功能，但难以适应每个人的换挡习惯，适应性较差，而且，换挡过程中，由于变速操纵系统刚度不足可能引起手球与附近零件干涉的问题。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明在于提出一种操纵杆，所述操纵杆的结构可调节。

本发明还提出一种具有上述操纵杆的变速操纵系统。

本发明还提出一种具有上述变速操纵系统的车辆。

根据本发明第一方面的操纵杆，包括多个串联的连杆，至少一对相连的两个所述连杆之间可枢转且可锁定地相连。

根据本发明的操纵杆，结构可变化，使得用户可根据自身的操作习惯调整操纵杆，以满足不同用户的需求，增强用户的换挡体验。另外，由于操纵杆可调节，从而可以调整操纵杆与车辆的前仪表盘和驻车制动器之间的距离，从而避免零件干涉等问题，提高了操纵杆的适用性。

在一些实施例中，可枢转且可锁定地相连的两个所述连杆之间设有限位组件。

可选地，所述限位组件包括限位凸起和与所述限位凸起相适配的限位凹槽，所述限位凸起设在所述两个连杆中的其中一个上，所述限位凹槽设在所述两个连杆中的另一个上。

进一步地，所述限位凸起为多个，且多个所述限位凸起在所述其中一个连杆的枢转方向上均匀地间隔开分布，所述限位凸起为多个，且多个所述限位凹槽在所述另一个连杆的枢转方向上均匀地间隔开分布。

在一些实施例中，可枢转且可锁定地相连的两个所述连杆为螺栓连接。

在一些实施例中，可枢转且可锁定地相连的两个所述连杆通过可锁紧的齿轮机构锁定。

在一些实施例中，可枢转且可锁定地相连的两个所述连杆通过形成有多个限位孔的孔 板锁定，两个所述连杆上分别设有至少一个限位销，每个所述连杆上的至少一个所述限位销与所述孔板上的所述限位孔配合。

在一些实施例中，每相连的两个所述连杆之间均可枢转且可锁定地相连。

可选地，所述操纵杆包括四个串联的所述连杆。

进一步地，四个所述连杆为顺次串联的第一连杆至第四连杆，所述第二连杆和所述第三连杆的长度相等。

根据本发明第二方面的变速操纵系统，包括根据本发明第一方面的操纵杆。

根据本发明的变速操纵系统，通过设置上述第一方面的操纵杆，适应性更强。

根据本发明第三方面的车辆，包括变速器和根据本发明第二方面的变速操纵系统，所述操纵杆与所述变速器直接或者间接相连。

根据本发明的车辆，通过设置上述第二方面的变速操纵系统，适应性更强。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是根据本发明实施例的操纵杆通过螺纹螺母连接的示意图；

图2是图1中所示的第四连杆的局部放大图；

图3是图2中所示的第一连杆的局部正视图；

图4是根据本发明实施例的操纵杆通过可锁紧的齿轮机构锁定的示意图；

图5是根据本发明实施例的操纵杆通过孔板锁定的示意图；

图6是图5中所示的操纵杆与孔板的侧视图；

图7是图5中所示的操纵杆与孔板的立体图。

附图标记：

100：操纵杆；101：操纵底座；

1：第一连杆；11：第一限位销：

2：第二连杆；21：第二限位销；

3：第三连杆；31：第二连接耳；311：啮合齿；312：齿槽；32：第三限位销：

4：第四连杆；41：第一连接耳；411：限位凸起；412：滑槽；42：第四限位销；

201：螺栓；202：螺母；

301：弹簧；302：滑杆；

400：孔板；401：限位孔；

500：销轴。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。