[发明专利]用于选择性汽缸停用的方法和系统

权利要求书

1.一种用于发动机的方法，所述方法包括：

根据汽缸模式，停用各个汽缸气门机构；以及

响应于对凸轮定相的请求，重新激活所述各个汽缸气门机构，

所述汽缸模式包括第一停用汽缸和第二停用汽缸以及第三活性汽缸，其中重新激活所述各个汽缸气门机构包括重新激活所述第一汽缸的所述各个汽缸气门机构同时维持所述第二汽缸的所述各个汽缸气门机构停用。

2.根据权利要求1所述的方法，其中对凸轮定相的所述请求包括请求提前或延迟凸轮正时，并且其中所述各个汽缸气门机构的所述重新激活响应于所述请求为请求从当前凸轮定相提前和/或延迟凸轮定相。

3.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：用凸轮扭矩致动的致动器调整所述凸轮定相。

4.根据权利要求1所述的方法，其中所述汽缸模式包括停用/活性汽缸的总数。

5.根据权利要求1所述的方法，其中响应于发动机负荷选择所述汽缸模式。

6.根据权利要求1所述的方法，其中重新激活所述各个汽缸气门机构进一步包括停用所述第三活性汽缸的所述各个汽缸气门机构同时重新激活所述第一汽缸的所述各个汽缸气门机构以维持所述汽缸模式的停用/活性汽缸的总数。

7.一种用于发动机的方法，所述方法包括：

在第一模式中用第一汽缸停用模式操作发动机，其中响应于对凸轮定相的请求，停用汽缸的各个汽缸气门机构被重新激活；以及

在第二模式中用第二、不同的汽缸停用模式操作所述发动机，其中响应于对凸轮定相的请求，所述停用汽缸的所述各个汽缸气门机构被维持停用。

8.根据权利要求7所述的方法，其中所述第一汽缸停用模式和所述第二汽缸停用模式各自具有停用/活性汽缸的共同总数，并且其中所述第一汽缸停用模式的第一组汽缸不同于所述第二汽缸停用模式的第二组汽缸。

9.根据权利要求8所述的方法，其中在所述第一模式中操作所述发动机进一步包括，在重新激活所述停用汽缸的所述各个汽缸气门机构时，停用活性汽缸的各个汽缸气门机构。

10.根据权利要求9所述的方法，进一步包括，基于由所述活性汽缸生成的凸轮轴扭转的正时和幅度中的一者或多者，在所述第一模式期间选择用于停用的所述活性汽缸。

11.根据权利要求10所述的方法，其中基于由所述活性汽缸生成的凸轮轴扭转的正时和幅度中的一者或多者进行选择包括，基于所述活性汽缸生成的所述凸轮轴扭转的幅度低于阈值和/或所述活性汽缸生成的所述凸轮轴扭转的正时从所述凸轮定相的正时偏移中的一个或多个进行选择。

12.根据权利要求9所述的方法，进一步包括，基于在重新激活时由所述停用汽缸生成的凸轮轴扭转的预期正时和幅度，在所述第一模式期间选择用于重新激活的所述停用汽缸。

13.一种发动机系统，所述发动机系统包括：

具有多个汽缸的发动机，每个汽缸包括至少一个汽缸气门；

用于停用所述多个汽缸中的至少一个汽缸的所述至少一个汽缸气门的停用机构；

耦合到一个或多个汽缸气门的凸轮，所述凸轮耦合到凸轮轴；

用于调整所述一个或多个汽缸气门的正时的可变凸轮正时机构，所述机构包括耦合到所述凸轮轴的凸轮扭矩致动的相位器；和

配置有存储在非临时性存储器上的计算机可读指令的控制器，该计算机可读指令用于：

基于发动机负荷，对于一定数量发动机汽缸停用至少一个汽缸气门，同时维持剩余发动机汽缸活性；以及

响应于对致动所述相位器的请求，

对于一个或多个活性发动机汽缸停用至少一个汽缸气门，同时对于所述一定数量停用发动机汽缸中的一个或多个重新激活所述至少一个汽缸气门。