[发明专利]曲轴减振装置

说明书

技术领域

本发明涉及减振器领域，特别涉及一种曲轴减振装置。

背景技术

发动机曲轴是一个非常重要的部件，它的制造工艺复杂，质量要求高，当发动机工作时，曲轴的振动主要为扭转方向的振动，但在弯曲方向也会产生振动，如何减小曲轴的振动是发动机曲轴设计的重要内容之一。

目前，减少曲轴振动的常用手段是在曲轴前端安装减振器，目前，现有发动机曲轴的减振器多只考虑扭转振动，其对弯曲和扭转振动的复合振动进行减振的效果有限，常常达不到曲轴系统的减振要求。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种曲轴减振装置，从而克服现有的曲轴的减振器对弯曲和扭转振动的复合振动进行减振的效果有限的缺点。

为实现上述目的，本发明提供了一种曲轴减振装置，其包括前减振组件，该前减振组件包括：内轮，其固定套设于曲轴的前端；以及外轮，其套设于所述内轮外，且该外轮与所述内轮之间夹设有第一缓冲体；其中，该曲轴减振装置还包括后减振组件，其包括：中心盘，其固定套设于所述内轮的后侧；第二缓冲体，其套设于所述中心盘上；惯性盘，其扣盖于所述第二缓冲体上；以及固定盘，其扣盖于所述惯性盘上。

优选地，上述技术方案中，所述第一缓冲体及第二缓冲体均为橡胶体。

优选地，上述技术方案中，所述惯性盘与所述内轮之间卡嵌有圆柱销。

优选地，上述技术方案中，所述第二缓冲体呈圆环状，且该第二缓冲体的内壁凹设有环槽；该第二缓冲体通过所述环槽套设于所述中心盘上。

优选地，上述技术方案中，所述第二缓冲体由两个轴向截面呈“7”字状的分缓冲体组合而成。

优选地，上述技术方案中，所述惯性盘的轴向截面呈“7”字状，且所述固定盘的轴向截面也呈“7”字状；所述惯性盘的底壁贴合在位于前侧的所述分缓冲体的底壁上，且所述惯性盘的侧壁贴合在所述两个分缓冲体的侧壁上；所述固定盘的底壁贴合在位于后侧的所述分缓冲体的底壁上，且所述固定盘的侧壁贴合在所述惯性盘的侧壁上。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1、本发明的前减振组件主要用于对曲轴的扭转振动进行减振，后减振组件主要用于对曲轴的弯曲振动进行减振，从而实现复合减振，以有效提高对曲轴的减振效果。

2、本发明的第二缓冲体与惯性盘呈“7”字状扣合接触，其结构简单，组装方便。且惯性盘与第二缓冲体的接触面积大，以能够进一步提高本发明的减振效果。

附图说明

图1是根据本发明曲轴减振装置的结构示意图。

图2是根据本发明曲轴减振装置安装于曲轴的前端的结构示意图。

主要附图标记说明：

1-内轮，2-外轮，3-第一缓冲体，4-中心盘，5-第二缓冲体，51-分缓冲体，6-惯性盘，7-固定盘，8-圆柱销，9-曲轴，91-正时齿轮，92-压板，93-螺栓，94-锥形键，95-隔套，96-O形密封圈。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

图1和图2显示了根据本发明优选实施方式的曲轴减振装置的结构示意图。如图1和图2所示，前减振组件包括内轮1、外轮2以及第一缓冲体3，外轮2套设于内轮1外，且外轮2与内轮1之间夹设有第一缓冲体3，优选地，第一缓冲体3为橡胶体，其也可以为其他具有缓冲减振作用的材料。如图2所示，内轮1的内孔的前部大于后部，内轮1通过内孔的后部套设于曲轴9的前端，曲轴9的端部通过螺栓93固定设置有一压板92，压板92卡在内轮1的内孔的前部与后部之间的台阶处，曲轴9与内轮1的内孔之间卡嵌有锥形键94，以使内轮1随着曲轴9进行转动。内轮1的后端与曲轴9上的正时齿轮91之间设置有隔套95，隔套95与曲轴9之间设置有O形密封圈96。前减振组件主要用于对曲轴9的扭转振动进行减振。