[发明专利]机场助航灯调光器实验台

说明书

技术领域

本发明涉及机场助航设备领域，具体为一种机场助航灯调光器实验台。

背景技术

机场助航灯光系统是确保在夜间或能见度较低的情况下飞机正常起降的必要目视助航设施。其中，恒流调光器是机场助航灯光系统中的核心设备，它的性能优劣决定了机场助航灯光系统的稳定性、可靠性和经济性，且与飞机起降和滑行的安全性紧密相关。恒流调光器的负载是由分布在飞行区的卤素灯泡通过隔离变压器经由回路电缆串联起来构成。目前，机场助航设备领域存在的问题是：

1、对于新建机场用户或者采购新机的用户，调光器运抵现场并安装就位后，必须进行单机试验，常规做法为先空载即负载短路运行一段时间(一般可采用一周)，若无故障，再连接真实灯光负载进行试验，但在试验的过程中，由于调光器的性能问题导致回路大面积甚至整个回路灯光负载烧毁的现象时有发生，提高了试验成本。

2、对于一般老机场用户，在调光器故障后，由灯光站现场更换零部件维修，但维修后的调光器不一定能够恢复正常，存在回路灯烧毁和抢修换灯的风险。

3、对于调光器制造商来说，也必须进行产品试验并老化，其采用的试验台通常也是采用上百只真实灯光负载串联构成，由于每台调光器需要老化数十小时，而专用卤素灯泡的寿命仅2000小时左右且售价昂贵，增加了调光器制造商的生产成本。

4、《民用机场助航灯光系统运行维护规程》AP-140-CA-2009-1第2.9.1条目规定：调光器的输出电流校准每年进行一次，而事实上绝大多数机场仅配备有一般通用的钳形电流表，无法满足调光器输出电流校准的精度需要，在实践中在华南某机场和东北某机场都发现了不合格调光器，而机场无法及时获知，也不能标定，只能请求生产商提供服务，影响实际助航效果。

5、在机场助航灯光系统中，灯具几乎都安装在户外，供电电缆也多采用野外地埋的方式，由于大地温度、湿度、霉菌等环境因素容易引发水树枝现象，进而电缆的绝缘性变差、灯光回路绝缘电阻值产生变化。目前多数机场助航灯调光器都设置有绝缘电阻在线监测单元，用于监测灯光回路的绝缘状况是否良好，但都无法校验绝缘电阻在线监测单元的检测误差，只能作为参考，假报警和漏报警时有发生。

发明内容

本发明针对以上问题的提出，而研制一种机场助航灯调光器实验台。

本发明的技术手段如下：

一种机场助航灯调光器实验台，所述实验台包括：

与机场助航灯调光器输出端相连接的模拟负载；所述模拟负载包括：N个相互串联的功率电阻支路；多个分别与各功率电阻支路并联连接的开关电路；通过控制所述开关电路的开关状态，实现与该开关电路并联连接的功率电阻支路接入模拟负载或被旁路而与所述模拟负载断开；

用于检测所述机场助航灯调光器输出电流的电流检测模块；

与所述机场助航灯调光器相连接的通讯接口；所述通讯接口将所述机场助航灯调光器发送过来的机场助航灯调光器当前所处于的光强等级状态值传输给所述实验台；

与所述电流检测模块和通讯接口相连接的控制器；所述机场助航灯调光器能够处于不同的工作状态，所述控制器根据机场助航灯调光器当前所处于的光强等级状态值得出对应的电流标准值，并对任一工作状态下的电流检测模块检测到的输出电流和得出的所述电流标准值进行比较并得出两者之间的电流差值，并对机场助航灯调光器各工作状态下分别对应的所述电流差值是否在第一预设范围内均进行判断；

进一步地，

所述模拟负载还包括串接在机场助航灯调光器一输出端和所述模拟负载一端之间的卸载保护开关J0；当卸载保护开关J0断开时，所述模拟负载与所述机场助航灯调光器之间的连接断开；

所述实验台还包括用于检测所述机场助航灯调光器输出电压的电压检测模块；所述控制器与所述电压检测模块相连接，在所述卸载保护开关J0断开后，所述电压检测模块检测到的输出电压逐渐变大至最大电压值并在机场助航灯调光器发生开路保护后消失，所述控制器获取到所述最大电压值并将该最大电压值作为机场助航灯调光器的输出开路电压指标；

进一步地，设置所述机场助航灯调光器工作在最大光强等级状态，调整所述模拟负载输出的电阻值由大至小变化，并当所述电流检测模块检测到的输出电流等于机场助航灯调光器额定电流时，确定模拟负载当前输出的电阻值和所述机场助航灯调光器当前输出的功率值作为机场助航灯调光器的最大输出负载能力指标；

进一步地，所述机场助航灯调光器具有绝缘电阻在线监测单元，所述实验台还包括：