[发明专利]温差发电电子设备供电器

说明书

技术领域

本发明涉及电子设备技术领域或汽车装配件技术领域，具体地说是温差发电电子设备供电器。

背景技术

塞贝克效应：不同的金属导体(或半导体)具有不同的自由电子密度(或载流子密度)，当两种不同的金属导体相互接触时，在接触面上的电子就会由高浓度向低浓度扩散。而电子的扩散速率与接触区的温度成正比，所以只要维持两金属间的温差，就能使电子持续扩散，在两块金属的另两个端点形成稳定的电压。由此产生的电压通常每开尔文温差只有几微伏。这种塞贝克效应通常应用于热电偶，用来直接测量温差。也可以用来发电。

某天下午3点，南京气象台观测场上测到的气温是35.6℃，阳光直射下草地地表温度是42.7℃、水泥地面温度是51.7℃，柏油路面温度是52.8℃。看来最热的是柏油路面，与气温温差超过17℃。南京气象台做过统计，通常在夏天，同一时段下水泥地面和柏油路面温度，与气温相差10℃～15℃。且越靠路面温度越高。热辐射越强。

在暴晒的柏油路面上，正午的温度更高。可以利用这一温差实现发电。

但是汽车在行驶过程中，底盘与地面之间的距离始终处于动态的变化之中。即希望温差发电器件与地面的距离尽量靠近，又不希望在汽车颠簸时，地面触碰温差发电器件。目前现有技术中尚没有用在汽车底盘的温差发电设备。

现有技术中，对于在汽车上使用温差发电技术，多是利用汽车发动机产生的热量散失(汽车发动机温差发电装置，201320038773.X以及在行驶交通工具上实施的温差发电装置，201110233501.0)，废气的余热(专利申请号为201410379561.7的专利，一种汽车温差发电系统；和专利申请号201210227154.5的汽车尾气管温差发电装置，军师利用汽车行驶过程中产生的尾气来发电)等来进行的。这些热量散失会随着技术的提升，而逐渐避免，属于是对余热的再利用。且这部分余热本身的量非常小，对于温差发电来说，效果好不显著。

发明内容

针对现有技术中提到的技术问题，本发明提供温差发电电子设备供电器。

本发明是通过以下方式实现的：

温差发电电子设备供电器，在汽车底盘(1)下表面主要安装有电动机(2)，左连杆(4)，右连杆(6)，汽车底盘铰接头(7)，帕耳帖效应板(10)和水喷头(13)。

电动机(2)与汽车底盘铰接头(7)固定安装在汽车底盘(1)上；电动机轴(3)与左连杆(4)的一端固定连接；帕耳帖效应板(10)上有左铰接头(5)，可与左连杆(4)的另一端铰接；帕耳帖效应板(10)上有右铰接头(8)，可与右连杆(6)一端相铰接；右连杆(6)的另一端与汽车底盘铰接头(7)相铰接；左连杆(4)，右连杆(6)，帕耳帖效应板(10)以及汽车底盘(1)构成平行四边形，使得帕耳帖效应板(10)始终可以与柏油路(12)保持平行；水喷头(13)正对帕耳帖效应板(10)。

将本发明固定安装在汽车底盘(1)上，帕耳帖效应板(10)与柏油路(12)面平行。

有日光照射的柏油路面，与表面气温产生温差。汽车行驶在柏油路面上，帕耳帖效应板(10)下表面受到柏油路(12)热辐射。帕耳帖效应板(10)上下表面有温差存在，既可以满足温差发电的条件。水喷头(13)向帕耳帖效应板(10)背面喷水，水蒸发吸热，更加大了上下两面的温差。

通过电动机(2)的控制，调整帕耳帖效应板(10)与柏油路(12)之间的距离，以控制温差大小。

本发明的有益效果是，本发明在不改变车辆现有结构和不增加汽车行车能耗的情况下，利用柏油路面与空气的温差，自动动态调整与柏油路面的距离，是一种纯粹的绿色能源，具有很强的研究和应用价值。

附图说明

下面结合附图1对本发明作进一步的说明。

图1是本发明的主视图。

其中：

1-汽车底盘，2-电动机，3-电动机轴，4-左连杆，5-左铰接头，6-右连杆，7-汽车底盘铰接头，8-右铰接头，9-散热层，10-帕耳帖效应板，11-距离传感器，12-柏油路。

具体实施方式

下面结合具体附图1来说明本发明的典型实施方式。

如图1所示：

本发明是通过以下方式实现的：

温差发电电子设备供电器，在汽车底盘(1)下表面主要安装有电动机(2)，左连杆(4)，右连杆(6)，汽车底盘铰接头(7)，帕耳帖效应板(10)和水喷头(13)。