[发明专利]一种挠性飞轮装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车传动技术领域，特别涉及一种挠性飞轮装置。

背景技术

飞轮是安装在发动机曲轴输出端的圆盘部件，其在转动过程中具有很大的转动惯量，使得发动机工作时各个气缸传递至曲轴中能量时产生的振动和噪声尽量减少；同时，飞轮也是将动力传递至变速箱的重要部件。

在传统的手动挡汽车中，飞轮是离合器的重要组成部分，其和离合器摩擦片接触、实现了动力的传输。但是由于使用过程中离合器摩擦片和汽车飞轮贴合处温度很高，会加剧飞轮和摩擦片的磨损；同时由于手动挡汽车需要脚踩离合器才能实现换挡操作，其操纵相对复杂。

随着技术的提高，自动挡汽车逐步成为人们购买汽车时的首选，其采用液力变矩器作为发动机和变速箱之间实现不同档位切换时的脱离部件。但是液力变矩器工作过程中，其会相对于发动机轴向移动而对发动机产生冲击。为了减少这一冲击同时实现发动机的平稳转动，液力变矩器和发动机曲轴之间还需要设置挠性飞轮。挠性飞轮既具有一定刚度的同时还具有一定的柔性，在传递扭矩过程中可通过自身变形而缓冲液力变矩器对发动机的冲击。

现有的汽车生产中，不同车型因采用的液力变矩器和发动机的不同需采用不同的挠性飞轮，而各种挠性飞轮的加工需要不同的加工模具，造成挠性飞轮通用性不高。

发明内容

为解决现有的不同车型的自动挡汽车均需要专门设计不同的挠性飞轮和挠性飞轮加工模具的问题，本发明提供了一种新的挠性飞轮装置。

本发明提供一种挠性飞轮装置，包括挠性盘；所述挠性盘的轴心区域具有插入发动机曲轴的曲轴安装孔和设置在所述曲轴安装孔外围的法兰连接孔；所述挠性盘的外侧具有多个外部连接孔；所述外部连接孔均匀分布于以所述挠性盘轴心为圆心的同心圆上；所述外部连接孔和所述法兰连接孔间具有挠性区域；所述挠性盘与所述液力变矩器配合的表面还固定有安装凸台；所述安装凸台上具有与所述外部连接孔对应的凸台连接孔。

本发明的挠性飞轮装置，在挠性盘的挠性区域外侧设置均匀分布的外部连接孔并在外部连接孔的安装位置固定相应的安装凸台。通过改变安装凸台的厚度，就可适应不同发动机和液力变矩器的尺寸安装需求，适用于不同车型的自动挡汽车，提高了挠性飞轮的适用性，也减少了飞轮加工模具的类型。

可选的，所述挠性盘上具有6个所述安装凸台。

可选的，还包括安装于所述挠性盘轴心区域两侧的垫片；所述垫片具有插入发动机曲轴的通孔和与所述法兰连接孔对应的螺栓孔。

可选的，所述垫片内侧与所述挠性盘配合的表面在圆周方向具有均匀分布的凸起；所述挠性盘上具有与所述凸起配合的凸起插入孔。

通过在挠性盘中心区域两侧设置垫片，利用垫片的凸起和挠性盘上的凸起插入孔配合，将发动机曲轴输出的扭矩可较好的传递至挠性盘外侧而不是的挠性盘中间区域发生严重变形，提高了挠性盘的适用性。

可选的，所述挠性盘安装所述垫片的区域为凹槽；所述凹槽开口指向液力变矩器方向；所述凹槽的边缘与所述挠性区域间光滑过渡。

可选的，所述挠性盘上具有7个法兰连接孔；所述7个法兰连接孔位于以所述挠性盘轴心为圆心的同心圆上，其中6个所述法兰连接孔在圆周上均匀分布。

可选的，所述挠性盘上均匀分布有减重孔。

可选的，所述挠性盘外缘还具有齿圈。

可选的，所述齿圈和所述挠性盘焊接连接。

可选的，所述挠性盘与所述齿圈焊接的端面两侧均为锥度面。

附图说明

图1为本发明一实施方式挠性飞轮装置的立体结构图；

图2为本发明一实施方式挠性飞轮中挠性盘主视图；

图3为本发明一实施方式挠性飞轮中挠性盘立体结构图；

其中：1-挠性盘、11-曲轴安装孔、12-法兰连接孔、13-外部连接孔、14-挠性区域、15-凹槽、16-减重孔、17-锥度面、2-安装凸台、3-齿圈。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

图1为本发明一实施方式挠性飞轮装置的立体结构图，图2为本发明一实施方式挠性飞轮中挠性盘主视图，图3为本发明一实施方式挠性飞轮中挠性盘立体结构图，从三个图中可较为明了地显示本发明实施方式中挠性飞轮装置的结构。