[发明专利]一种绝热层修补方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种固体火箭发动机制造技术，具体涉及一种绝热层修补方法。

背景技术

发动机内绝热层硫化后，绝热层表面局部缺陷，或发动机绝热层硫化后改变用途需增加绝热层厚度时，需要在已硫化绝热层上修补或补贴绝热层。绝热层硫化交联后，表面活性降低，直接用本体绝热层修补容易发生脱粘，且绝热层多为高温硫化材料，高温二次硫化会造成绝热层老化。

目前，采用常温胶粘剂粘接绝热层硫化软片对绝热层进行修补。现有绝热层修补方法主要存在如下弊端：

1)绝热层硫化后，其内部分子已交联完毕，用硫化的绝热层软片在缺陷处修补只能靠常温胶粘剂强度保证修补粘接；

2)发动机内部有圆柱面、椭球面、锥面等异型面结构，绝热层修补片硫化后弹性较大，修补受发动机曲率、型面影响，粘贴后易引起脱粘、翘边等缺陷；

3)目前使用的常温胶粘剂粘接强度在(0.1-0.4)MPa，与发动机界面要求≥0.6MPa存在差距。

发明内容

鉴于上述现有技术中所存在的问题，本发明提供一种绝热层修补方法，易于填塞绝热层缺陷部位，修补后在低温下硫化即可。

本发明的具体技术方案如下：

一种绝热层修补方法，包括如下步骤：

1)将修补部位的绝热层打毛并清理；

2)在修补部位预包覆一层绝热材料粘接剂；

3)按照使用要求将F-51A材料碾压成一定厚度、尺寸的方形软片；

4)将方形软片单面用脱模布隔离防止自粘，另一面在缺陷部位沿一个方向展开、擀压粘贴；

5)粘贴完成后将发动机作为一个容器，充0.4-0.5MPa的压缩空气，在70±5℃条件下硫化。

本发明的有益效果为：

1)F-51A修补材料未硫化前，可塑性强，可对异型面缺陷完全堵塞修补；

2)F-51A修补材料与绝热层粘接强度高，可达1.5MPa；

3)修补后无翘边、脱粘现象。

附图说明

图1示出了绝热层修补工艺流程图；

图2示出了F-51A软片展开擀压示意图。

具体实施方式

下面结合流程图和具体实例详细介绍本发明。

本发明应用新型的耐高温环氧树脂固化剂(F-51A)材料修补在缺陷部位，修补后在低温下硫化。

具体实施步骤如图1所示。

1)壳体绝热层打磨及清理

用手工或自动打磨方式将壳体绝热层打毛，将绝热层表面清理干净。

2)F-51A绝热层软片粘贴

将F-51A碾压成(1～5)mm软片(按照厚度需求)；在壳体待粘绝热层表面刷涂一层软片粘接剂；将软片一面铺脱模布防止自粘，卷成卷轴状从缺陷部位开始沿轴向逐步展开卷轴，每展开(10～20)mm，用擀压工具擀压一遍。擀压完后将软片上的脱模布观察擀压部位情况，用排气针扎鼓泡部位并用布球擀压实。

3)绝热层固化

用螺栓将堵盖将发动机开口连接紧固，用φ5.5mm氟橡胶O型密封圈作为密封件；充压缩空气至(0.40～0.50)MPa，在(70±5)℃条件下保温保压20h，硫化完毕。

本发明在发动机上应用后，绝热层缺陷处修补及厚度满足要求，壳体绝热层修补部位经X射线探伤无脱粘现象，壳体装推进剂后地面试车成功。