[发明专利]双区式夹层箱体风冷差动行星减速箱

说明书

【技术领域】

本发明涉及行星减速技术领域，是发明《箱体夹层风冷大热功率差动行星减速箱》(201510078933.7)的改进，一种双区式夹层箱体风冷差动行星减速箱。

【背景技术】

背景技术《箱体夹层风冷大热功率差动行星减速箱》(201510078933.7)为解决现有技术热功率低的缺陷，采取的技术方案是：箱体内壁与内圆筒及圆端盖连接件的外壁围接形成密闭夹层，箱体顶部设有联通密闭夹层的进风口，箱体的侧面或底部设有与密闭夹层联通的出风口，用气流冷却内置圆筒中传动件的温升。

理论研究表明，齿轮传动中，出现齿面损耗是不可避免的：

(a)上海机械学院《机械设计基础》上103页：“齿轮传动装备使用一段时间后拆下可发现轮齿表面出现磨损痕迹，特别在润滑较差或润滑油不纯洁的条件下，磨损现象更为明显，轮齿根部磨损较顶部严重，小齿轮磨损又较大齿轮严重。磨损是由于接触面之间有作用力和相对滑动造成的。…齿廓间有了相对滑动长度ΔS，表明齿廓要磨损。”

(b)朱孝录《齿轮传动设计手册》94页：在动力齿轮传动中，轮齿表面由于滑动磨损、腐蚀、过热等等，因而出现齿面损耗是不可避免的。

研究发现，背景技术存在下述问题：

(一)背景技术缺少清理混入润滑油中的铁粉杂质的技术方案：

显然，背景技术油池容积比原技术无夹层时要小，润滑油量也因此而少，当混入润滑油中的铁粉杂质慢慢变多时，背景技术又无减少铁粉杂质的技术方案，其结果油品下降，油温升高，油粘度变稀，油膜受破坏，导致减速机热功率下降，使用寿命缩短；

(二)运转时，没法捡查传动箱内润滑油油温：

背景技术根据气流温度变化进行控温。由于气流温度的变化还不能真正意义上齿轮箱内润滑油的变化，直接了解油温，控制油温才是最重要，但背景技术包括现有技术，运转中电子数显测温仪的测杆根本插不进去，因而现有各种通用型从不设油温计；

(三)传动箱内润滑油的品质变化及储油量不易捡查，加油也不方便。

【发明内容】

本发明提供的双区式夹层箱体风冷差动行星减速箱，其目的在于解决背景技术《箱体夹层风冷大热功率差动行星减速箱》上述的缺陷，。

【技术方案】技术实施方案如下所述：

(技术方案一)内圆筒为双区式薄壁圆筒，包括啮合区与非啮合区，啮合区从机座输入端装进，啮合区法兰圈与机座内法兰圈连接，啮合区的外径小于非啮合区的外径，非啮合区的外径等于减速箱中心高的两倍，非啮合区置于机座之外，非啮合区的圆环壁与机座外法兰圈连接，机座内表面与啮合区外表面围接成夹层，机座顶部及底部或侧面处分设进、出风口；

(技术方案二)啮合区的输出端中心孔用第二轴承支承输出轴，内齿圈设在啮合区的输入端内孔，表明是力的作用区，双区式薄壁圆筒的油池在啮合区与非啮合区内腔交接处形成一落差，落差使混入油中铁屑从啮合区油池源源不断“滑入”非啮合区的油池中，非啮合区输入端有一收缩口，提高了收缩口的刚性，收缩口处连接外端盖，外端盖中心孔与内端盖外圆配合连接，内端盖底部设有通油孔，内端盖连接在啮合区与非啮合区内腔交接处的内侧圆环端面上，内端盖端面与非啮合区内表面构成一空腔；

(技术方案三)非啮合区顶部设迷宫式通气罩，包括外罩壳、迷宫壳及排气管，排气管连接在非啮合区顶部相应孔中，排气管孔径30～60mm，排气管上均布的小孔径为10～15mm，迷宫壳固定在非啮合区顶部，迷宫壳套在排气管外，二者之间有排气圆环空腔，外罩壳与排气管顶端连接，外罩壳套在迷宫壳外，二者之间有排气圆环空腔，迷宫式罩壳能防尘、防雨水渗，加大直孔径与均布小孔径，使其气压平衡性能比现有通气罩(JB1130-70)更可靠；

(技术方案四)机座的顶部设置电子数显测温仪，测温仪的测杆直接插进双区式薄壁圆筒的非啮合区油池，用以随时快速显示润滑油温度，双区式薄壁圆筒的非啮合区的底部设有排出口，所述排出口处设有磁铁，用以吸附混入润滑油的铁质粉末。

【有益技术效果】本发明能产生下述为本领域技术人员所知的有益技术效果：

(1)双区式薄壁圆筒在啮合区与非啮合区交接处形成一落差，落差的有益效果是混入润滑油中的铁屑、细小杂质会从啮合区油池“滑入”非啮合区的油池中；

(2)迷宫式通气罩能有效防尘、防水，能有效保证箱体内外气压的平衡以防止漏油；