[发明专利]用于车辆的分动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的分动器，其包括输入旋转构件、第一输出旋 转构件、第二输出旋转构件、高低切换机构以及离合器。

背景技术

US2007/0251345A描述了一种分动器，其包括高低切换机构；以及多盘 式离合器，所述多盘式离合器调节传递至辅助驱动轮侧的转矩。也即， US2007/0251345A中描述的分动器是用于车辆的分动器的例子，分动器包括： 高低切换机构，其改变来自输入旋转构件的旋转的速度并且将得到的旋转传 递至第一输出旋转构件；以及单盘式或者多盘式离合器，其调节从第一输出 旋转构件传递至第二输出旋转构件的分动器转矩。通过US2007/0251345A描 述的分动器，高低切换机构的切换操作和离合器的转矩调节通过单个电动机 执行。因此，通过US2007/0251345A描述的分动器，将电动机的旋转转换为 直线运动的转换机构采用用于高低切换机构的切换操作的鼓凸轮式转换机 构，并且采用如下转换机构：使用用于离合器的转矩调节的球凸轮以及操作 杆。

发明内容

利用高低切换机构，可能要求相对长行程。可以使用具有相对短行程的 离合器，但是可能要求大推力。另一方面，上述鼓凸轮式转换机构可能不具 有用于离合器的转矩调节的足够推力。而且，上述使用球凸轮以及操作杆的 转换机构可能不具有用于高低切换机构的切换操作的足够行程。因此，难于 采用相同系统(单个系统)，即鼓凸轮式转换机构或者具有球凸轮以及操作杆 的转换机构，用于高低切换机构的切换操作和离合器的转矩调节两者。这两 种系统(即，鼓凸轮式转换机构和具有球凸轮以及操作杆的转换机构)能够 将电动机的旋转转换为直线运动。但是，这两种转换机构都不能既实现长行 程又实现大推力，因此需要采用不同的系统，一个系统用于高低切换机构的 切换操作，一个用于离合器的转矩调节。这会导致增加部件零件的数量、增 加重量、增加成本，以及由于总体长度的增加和轴之间的距离的增加而导致 的安装性的恶化。

因而本发明提供了一种用于车辆的分动器，能够降低零件的数量、重量、 成本以及尺寸。

本发明的一个方案涉及一种用于车辆的分动器，所述车辆包括第一左右 轮以及第二左右轮。分动器包括：输入旋转构件、第一输出旋转构件、第二 输出旋转构件、高低切换机构、离合器、电动机、螺旋机构以及传递机构。 第一输出旋转构件构造为输出动力至第一左右轮。第二输出旋转构件构造为 输出动力至第二左右轮。高低切换机构构造为改变来自输入旋转构件的旋转 的速度并且将所述旋转的所述速度改变之后的旋转传递至第一输出旋转构 件。离合器构造为调节分动器转矩。分动器转矩从第一输出旋转构件传递至 第二输出旋转构件。螺旋机构构造为将电动机的旋转运动转换为直线运动。 传递机构构造为将螺旋机构的直线运动力传递至高低切换机构和离合器。

根据该结构，高推力能够通过螺旋机构的高推进功能施加至离合器。而 且，操作高低切换机构所需的行程能够通过螺旋机构获得。因此，高低切换 机构的切换操作和离合器的转矩调节(即，传递至第二输出旋转构件(即， 第二左右轮)的分动器转矩的调节)通过单个电动机、螺旋机构和传递机构 成为可能。也即，通过使用螺旋机构作为转换机构以将电动机的旋转运动转 换为直线运动，高低切换机构的切换操作和离合器的转矩调节两者都能够通 过单个系统(即，相同系统)执行。结果，能够降低用于车辆的分动器的零 件数量、重量、成本以及尺寸。

分动器可以进一步包括牙嵌式离合器。牙嵌式离合器可以构造为将第一 输出旋转构件和第二输出旋转构件以一体方式连接在一起。传递机构可以构 造为将螺旋机构的直线运动力传递至牙嵌式离合器。根据该结构，能够通过 使用螺旋机构的相同系统能够执行牙嵌式离合器的切换操作(即，动力向第 二输出旋转构件的传递以及中断)。