[发明专利]一种汽车后门玻璃导轨结构

说明书

技术领域

本发明属于乘用车旋转式侧门玻璃导轨技术领域，具体涉及一种汽车后门玻璃导轨结构。

背景技术

随着乘用车在国内日益普及，各大主机厂的竞争日趋陷入白热化，对外观造型的重视度不断提高。作为主要外观造型的侧门玻璃导槽也备受造型关注。

现有乘用车旋转式侧门玻璃导槽根据车门的结构形势大致有三种：一、整体式车门内外板的无骨架车门玻璃导槽，玻璃导槽通过焊接内外板之间的导轨固定；二、外腰线以上为滚压件门上段与外腰线以下车门本体（内外钣）焊接形成整体车门的无骨架车门玻璃导槽，玻璃导槽通过滚压件固定；三、整体门内钣、外腰线以下车门外钣组成的混合式车门的有骨架玻璃导槽，玻璃导槽直接卡接在门内钣上。其中，前两种结构强度较第三种差、外观造型不佳且可装饰性差；第三种结构强度高，造型美观、可装饰性好，但结构对造型要求高，很难做出渐变、突变的造型，同时容易出现翘曲等固定不牢的问题。

发明内容

本发明设计了一种汽车后门玻璃导轨结构，其解决了传统结构常见的翘曲、离缝、变形等固定不牢的问题。

为了解决上述存在的技术问题，本发明采用了以下方案：

一种汽车后门玻璃导轨结构，其特征在于：包括等截面部分（1）、变截面部分（2）和卡扣（3），等截面部分（1）挤出成型，变截面部分（2）注塑成型，注塑时把等截面部分（1）放置在模具里一起注塑，从而完成等截面部分（1）和变截面部分（2）的结合；该玻璃导轨结构通过卡扣（3）与车门钣金固定。

进一步，等截面部分（1）由密实橡胶和金属骨架（13）通过复合挤出制成。

进一步，等截面部分（1）有四个与玻璃进行密封的唇边、两个与车身骨架密封的唇边以及一个包裹门钣金的唇边。

进一步，等截面部分（1）上与门钣金配合的地方设置有倒刺（11）。

进一步，变截面部分（2）是橡胶注塑件。

进一步，变截面部分（2）中还嵌入了金属镶件（24）；变截面部分（2）由密实橡胶和金属镶件（24）通过二次注塑完成。

进一步，变截面部分（2）上还设置有卡扣安装孔（21）和卡扣安装沉槽（22）以与卡扣（3）配合工作。

进一步，卡扣（3）包括注销（31）和卡扣帽（32），注销（31）上对称的设置有一对倒刺结构（33）。

进一步，倒刺结构（33）为楔形倒勾结构。

进一步，卡扣帽（32）上还设置有凸台（34）。

进一步，卡扣帽（32）是矩形结构以与扣安装沉槽（22）配合工作，两个凸台（34）纵向设置在卡扣帽（32）上表面。

进一步，卡扣（3）是尼龙注塑件；注销（31）是圆柱形中空结构。

该汽车后门玻璃导轨结构具有以下有益效果：

（1）与现有结构相比，本发明中的结构保留了玻璃导槽强度高，造型美观、可装饰性好的特点。而且通过采用注塑的方式，规避了只能满足等截面造型，很难做出渐变、突变等造型的问题，还通过增加镶件、卡扣规避了传统结构常见的翘曲、离缝、变形等固定不牢的问题。

（2）本发明能满足造型设计意图，结构稳定可靠、易于装配。

附图说明

图1：本发明汽车后门玻璃导轨结构的结构示意图；

图2：本发明中变截面部分的结构示意图；

图3：本发明中卡扣的结构示意图；

图4：本发明中等截面部分的剖视图；

图5：本发明中变截面部分的剖视图。

附图标记说明：

1—等截面部分；11—倒齿；12—第一密实橡胶；13—金属骨架；2—变截面部分；21—卡扣安装孔；22—卡扣安装沉槽；23—第二密实橡胶；24—金属镶件；3—卡扣；31—注销；32—卡扣帽；33—倒刺结构；34—凸台；4—玻璃。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明做进一步说明：

图1至图5示出了一种汽车后门玻璃导轨结构，包括等截面部分1、变截面部分2和卡扣3。等截面部分1和变截面部分2通过注塑工艺结合在一起，再通过卡扣3与车门钣金固定。玻璃导槽的等截面部分1为橡胶与铝骨架复合，通过挤出成型，定长切断的方法获得规定的截面以及一定的长度。然后，将等截面部分1放在注塑模具中，通过注塑，制成同时含有变截面与等截面的半成品。卡扣3直接卡在玻璃导槽的变截面部分2注塑预留的孔上。