[发明专利]一种基于路况的路段合并方法和装置

说明书

技术领域

本发明实施例涉及智能交通领域，尤其涉及一种基于路况的路段合并方法和装置。

背景技术

实时路况作为智能交通一个重要部分，实时路况能够反映区域内交通状况，指引最佳、最快捷的行驶路线，提高道路和车辆的使用效率。

现有技术根据道路拓扑关系和经验规则来对路段进行分组，并没有对这些分组的信息进行充分的分析和挖掘。生成的路段分组信号中包含较多路况碎片，不能充分体现道路出入口交通流分布。

发明内容

本发明提供一种基于路况的路段合并方法和装置，以实现合并相同路况相邻道路，减少生成路况碎片，提供更加合理的路段分组。

第一方面，本发明实施例提供了一种基于路况的路段合并方法，包括：

获取单位时段内各路段的路况特征；

根据路况特征确定相邻路段的路况相似度；

在路段合并周期内，根据已确定的相邻路段的路况相似度，将符合合并条件的相邻路段合并为新的路段。

第二方面，本发明实施例提供了一种基于路况的路段合并装置，包括：

路况特征获取模块，用于获取单位时段内各路段的路况特征；

相似度确定模块，用于根据路况特征确定相邻路段的路况相似度；

路段合并模块，用于在路段合并周期内，根据已确定的相邻路段的路况相似度，将符合合并条件的相邻路段合并为新的路段。

本发明通过分析行驶车辆的海量数据，使路段分组更加合理，解决路段分组后路况碎片较多，不能很好反映路况的问题，实现减少路段分组后的路况碎片，很好反映路况和道路出入口交通流分布的效果。

附图说明

图1为本发明实施例一中的一种基于路况的路段合并方法的流程图；

图2是本发明实施例二中的一种基于路况的路段合并方法的流程图；

图3是本发明实施例二中的另一种基于路况的路段合并方法的流程图；

图4是本发明实施例二中的另一种基于路况的路段合并方法的流程图；

图5是本发明实施例二中的另一种基于路况的路段合并方法的流程图；

图6是本发明实施例三中的一种基于路况的路段合并方法的流程图；

图7是本发明实施例三中的另一种基于路况的路段合并方法的流程图；

图8是本发明实施例三中的另一种基于路况的路段合并方法的流程图；

图9是本发明实施例三中的另一种基于路况的路段合并方法的流程图；

图10是本发明实施例三中的另一种基于路况的路段合并方法的流程图；

图11是本发明实施例三中的另一种基于路况的路段合并方法的流程图；

图12是本发明实施例四中的一种基于路况的路段合并装置的结构示意图；

图13是本发明实施例四中的另一种基于路况的路段合并装置的结构示意图；

图14是本发明实施例四中的另一种基于路况的路段合并装置的结构示意图；

图15是本发明实施例四中的另一种基于路况的路段合并装置的结构示意图；

图16是本发明实施例四中的另一种基于路况的路段合并装置的结构示意图；

图17是本发明实施例四中的另一种基于路况的路段合并装置的结构示意图；

图18是本发明实施例四中的另一种基于路况的路段合并装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

实施例一

图1为本发明实施例一提供的一种基于路况的路段合并方法的流程图，具体包括如下步骤：

S110、获取单位时段内各路段的路况特征。

其中，单位时段为预设的时间段，示例性的，单位时段可为1分钟或者5分钟。将实际道路按照预设方式划分为路段，预设方式包括道路的实际命名、道路的通行规则、以及道路出现弯折的角度，示例性的，某城市中的一条命名为A的街道，机动车可通行，该街道有一处拐点，且该拐点的角度不超过30°，则可将该街道认定为一个路段，如果另一条命名为B的街道，禁止机动车通行，那么该街道则不作为一个路段。各路段的路况特征为单位时段内，以在路段上行驶的车辆的行驶速度和行驶距离为依据得到的计算数据。

S120、根据路况特征确定相邻路段的路况相似度。