[发明专利]电动汽车空调系统

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种汽车空调领域的技术，具体是一种电动汽车空调系统。

背景技术

电动车与传统的燃油汽车相比区别在于：电动车使用电池作为驱动动力，没有用来采暖的发动机余热，不能提供作为汽车空调冬天采暖用的热源，必须使用自身供暖，即采用热泵型空调系统。用来给热泵空调系统提供动力的电池主要用来驱动汽车，空调系统的能量消耗对汽车每充一次电的行程的影响很大。实验证明，R134a制冷剂在制冷循环中的性能是值得肯定的，在制热循环中：当环境温度为‐10℃时，以R134a为工质的热泵空调系统的供热性能仍良好；但当室外温度降低到‐20℃以下时系统效能会急剧降低，主要是由于环境温度的降低导致蒸发压力急剧降低，吸气比容增大，制冷剂流量降低，系统制热量下降所致。

经过对现有技术的检索发现，中国专利文献号CN103697625A，公告日2014.4.2，公开了一种纯电动汽车热泵空调系统及其控制方法，系统的第一管路的一端连接四通换向阀的第一管口，另一端通过压缩机连接第二管口，第三管口通过第二管路顺次地经冷凝器总成中的冷凝器、第一双向膨胀阀和空调主机内的主蒸发器连接第四管口；系统还包括用于对冷凝器的外表面进行加热的、与控制单元电连接的第一PTC加热器。但该技术仅对辅助蒸发器和风机进行加热，使排出的空气温度升高，并不能解决在制热模式下压缩机吸气比容变大的问题。

发明内容

本发明针对现有技术存在的上述不足，提出一种电动汽车空调系统，在传统的电动汽车三换热器热泵空调系统的压缩机吸气口加设电加热装置，对排向压缩机的工质进行加热，降低压缩机的吸气比容，增加系统制热量。

本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明包括：压缩机、电加热气液分离器和三换热器组，其中：压缩机和电加热气液分离器相连，三换热器组并联设置于压缩机和电加热气液分离器之间。

所述的三换热器组包括：依次串联的暖风芯体、室外换热器和蒸发器。

所述的暖风芯体与压缩机相连。

所述的蒸发器与电加热气液分离器相连。

所述的室外换热器分别与压缩机和电加热气液分离器相连。

技术效果

与现有技术相比，本发明在压缩机吸气口的气液分离器中加设电加热装置，对排向压缩机的工质进行加热，降低压缩机的吸气比容，增加系统流量，提高压缩机排气温度，增加系统制热量。

附图说明

图1为本发明制冷模式示意图；

图2为采暖/除霜模式示意图；

图3为电加热气液分离器示意图；

图4为除湿模式示意图；

图中：1为风机，2为蒸发器，3为暖风芯体，4为第一三通阀，5为第一膨胀阀，6为第一电磁阀，7为第二膨胀阀，8为第二电磁阀，9为轴流风机，10为室外换热器，11为第三电磁阀，12为第四电磁阀，13为第二三通阀，14为第五电磁阀，15为压缩机，16为电加热气液分离器，17为电加热装置。

具体实施方式

下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1

如图1所示，本实施例包括：压缩机15、电加热气液分离器16和三换热器组，其中：压缩机15和电加热气液分离器16相连，三换热器组并联设置于压缩机15和电加热气液分离器16之间。

所述的三换热器组包括：依次串联的暖风芯体3、室外换热器10和蒸发器2。

所述的暖风芯体3与压缩机15通过第三电磁阀11和第二三通阀13相连。

所述的蒸发器2与电加热气液分离器16相连。

所述的室外换热器10与压缩机15通过第四电磁阀12相连。

所述的第四电磁阀12与第二三通阀13相连。

所述的室外换热器10与电加热气液分离器16通过第五电磁阀14相连。

所述的室外换热器10与暖风芯体3之间依次设置有第一膨胀阀5和第一三通阀4。

所述的第一膨胀阀5保持常开。

所述的第一三通阀4通过第二电磁阀8与蒸发器2相连。

所述的第一三通阀4与蒸发器2之间并联设有依次串联的第一电磁阀6和第二膨胀阀7。

所述的室外换热器10旁设有轴流风机9。

所述的蒸发器2和暖风芯体3设于主风道内，并由离心风机1送风。