[发明专利]具有改进润滑系统的驱动桥总成

说明书

本发明涉及一种具有改进的润滑系统的驱动桥总成，其解决了目前传统驱动桥总成实际使用过程中，不能充分使润滑油进入差速器壳体内，造成差速器内部润滑不佳的情况。瓦盖上铸有突出设置的接油容器，主被动锥齿轮的被动锥齿轮转动飞溅的润滑油被可为瓦盖上突出设置的接油容器所捕获，并通过瓦盖上的油道流入主减速壳总成的环形油槽结构，润滑油进入环形油槽结构并通过调整螺母圆周上的开槽结构流入调整螺母挡油盘与差速器壳内壁之间形成的中空区域内，位于中空区域的润滑油会随着差速器总成的转动通过差速器壳内壁流入差速器壳内壁上设置的凹陷的集油机构，进而通过差速器壳内壁上开设的过油槽而流入差速器内腔，完成对差速器内各个零件的润滑。

技术领域

本发明属于车辆驱动领域，涉及一种驱动桥总成，更具体地，涉及一种对驱动桥总成的润滑结构进行改进。

背景技术

大多数车辆包括一个或者多个驱动桥总成，驱动桥总成位于汽车传动系的末端，其基本功能是降低从主传动轴传来的转速，增大由传动轴传递来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使其具有差速功能。

传统驱动桥总成实际使用过程中，不能充分使润滑油进入差速器壳体内，造成差速器内部润滑不佳，难以在零件间形成润滑油膜，从而导致差速器各个零部件的损坏。

发明内容

本发明旨在针对上述现有技术存在的一个或多个问题，提供一种具有改进润滑系统的驱动桥总成，其通过润滑分析对润滑油路进行了多轮优化设计，最后通过台架试验的验证确定了最优的油路设计方案。

本发明的技术方案为：

一种具有改进润滑系统的驱动桥总成，其特征在于，

瓦盖11上突出设有接油容器，接油容器一面设有接收润滑油的开口，其他面密封，接油容器底部与瓦盖主体上开设的油道15的进口相通，接油容器外壁与后盖2之间留有间隙；

减速器壳总成3内壁设有环形油槽结构，油道15的出口与环形油槽结构16相通；

调整螺母12上设置挡油盘结构17，调整螺母沿圆周上设置开槽结构18，开槽结构与环形油槽结构相通，开槽结构连通调整螺母的挡油盘结构与差速器壳内壁之间形成的空腔。

进一步地，差速器壳的内壁19设置有凹陷的集油机构20。

进一步地，差速器壳壁上开有过油槽21，过油槽21连通集油机构20与差速器内腔。

进一步地，所述的接油容器为接油槽14，该接油槽为一面开放其他面密封，油道15进口设在接油槽的底部。

进一步地，所述的接油容器、油道与瓦盖一体铸造成型。

进一步地，油道15相对与水平面成倾斜角度；过油槽21相对与水平面成倾斜角度。

进一步地，调整螺母12上设置有多个开槽结构18；所述的集油机构20为环形腔，所述的过油槽沿圆周方向设有多个。

进一步地，驱动桥总成包括桥壳1、后盖2、主减速器壳总成3、主被动锥齿轮4、差速器总成5；差速器总成5包括行星轮6、十字轴7、半轴齿轮8及差速器壳9；主减速器壳总成3包括减速器壳10、瓦盖11、调整螺母12、集油盘13；

润滑系统的油路路径为：由主被动锥齿轮4的被动锥齿轮转动飞溅的润滑油被瓦盖与后盖之间的接油容器捕获，并通过油道15流入主减速壳总成3的环形油槽结构16，环形油槽结构16与调整螺母的开槽结构18相通，所述润滑油通过开槽结构18流入调整螺母挡油盘结构17与集油盘13形成的中空区域，位于中空区域的润滑油会随着差速器总成的转动通过差速器壳内壁19流入差速器壳的集油机构20，进而通过差速器壳内壁上的过油槽21流入差速器内腔，完成对差速器内各个零件的润滑。

进一步地，油道15相对与水平面成5°～30°的倾斜角度；过油槽21相对与水平面成5°～40°的倾斜角度。