[发明专利]一种汽车铝合金减震活塞的整体铸造工艺

说明书

技术领域

本发明涉及特殊工件的铸造加工生产技术领域，特别是一种汽车铝合金减震活塞的整体铸造工艺。

背景技术

汽车铝合金减震活塞是汽车减震系统的重要组成部分，材质为332F；该工件是汽车减震气囊的载体，需要其具有不渗漏，耐冲击的性能要求；现有技术中，铸造时往往将减震活塞分为活塞体和活塞盖两个部分，分别采取铝合金重力铸造工艺，两部分工件浇铸完成后再通过机械加工，并组合焊接而成。

然而现有的铸造工艺工序多，制作成本极高，同时，两部分工件在焊接后进行机械切削加工时，焊接处将会暴露大量气孔类缺陷，该问题对于现有铸造技术来说极难控制，即使在焊接过程中经管采用气保焊技术，还是难以解决焊接后加工切削出现气孔类缺陷问题；更重要的是以现有工艺进行加工后的铸件，针对焊接处进行冲击试验出现开裂现象的产品率达到35%以上，采取“V”型加大焊接面积还是无法达到规定强度要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种汽车铝合金减震活塞的整体铸造工艺。

为了解决以上技术问题，本发明提供一种汽车铝合金减震活塞的整体铸造工艺，该工艺采用整体浇铸，采用的浇注模由上到下依次包括水平设置的上模座、下模座及推料杆固定板且上模座、下模座及推料杆固定板的中心位于同一竖直线上；

推料杆固定板的中心垂直设有推料杆且推料杆由下模座下方向上穿出，上模座的中心位置开设有冒口杯，即推料杆与冒口杯的位置对应；

下模座上以推料杆为中心对称设有左模座与右模座，左模座与右模座内均设有电热管，位于左模座与右模座之间以推料杆为中心对称竖直设有四根空心金属钢管，空心金属钢管的下端穿入下模座中，并通过卡槽固定在下模座中，下模座中设有四个竖直定位孔且竖直定位孔的位置与空心金属钢管一一对应且相互导通；

下模座内还平行开设有第一滑槽和第二滑槽，第一滑槽与第二滑槽均位于下模座的水平中轴线上，第一滑槽和第二滑槽分别设有第一插销与第二插销，第一插销与第二插销能够分别在第一滑槽和第二滑槽中滑动；

推料杆固定板上以推料杆为中心还对称竖着设有两根复位杆；

上模座上还开设有浇口杯，浇口杯与冒口杯位于上模座的水平中轴线上，且上模座还开设有多个排气孔；

具体浇铸时：

制作覆膜砂壳型芯：将4根空心金属钢管预先定位放置在金属热芯盒内，使之与成型覆膜砂壳型芯形成一个整体；

在铝合金重力浇注时将上下两半覆膜砂壳型芯定位粘好固化好后，平稳放置在浇注模中对应的4个直径13.5mm定位孔内，水平向下放置；

为防止覆膜砂壳型芯在浇注过程中受浮力作用上浮，在浇注模下口将第一插销与第二插销插入第一滑槽（601）和第二滑槽中，稳固定位，从而保证覆膜砂壳型芯稳定。

技术效果：本发明所设计的浇铸模，运用插销和滑槽的设计作为定位系统，有效防止了覆膜砂壳型芯在浇铸过程中受浮力作用上浮，插销和滑槽的设计将覆膜砂壳型芯稳固定位，从而保证覆膜砂壳型芯的稳定；

同时，浇注过程中密封体内的气体由4根金属空心管排出，解决了密封体内腔空间较大，有效解决了定位及浇注成形过程中气流排出密封体这一铸造工艺中的重要难点。

本发明进一步限定的技术方案是：

进一步的，前述的汽车铝合金减震活塞的整体铸造工艺，空心金属钢管的上端车出1度拔模角，空心金属钢管的上端1度拔模角度，方便浇注成型后从汽车铝合金减震活塞取出。

前述的汽车铝合金减震活塞的整体铸造工艺，竖直通孔的直径为0.5mm，空心金属管的直径为13mm，竖直通孔的直径为5mm。

前述的汽车铝合金减震活塞的整体铸造工艺，左模座与右模座中电热管9的数量均为两根，并且对称设置。

本发明所设计的铸造工艺与现有技术相比：

1.汽车铝合金减震活塞能够在1.2MPa的压力下，保持5分钟不渗漏；

2.同时，汽车铝合金减震活塞能够经受5.3T力撞击10000次无裂纹；

3.本发明所设计的铸造工艺能够提高功效20%以上，同时降低生产成本15%以上，产品的机械性能大幅超过行业标准。

附图说明

图1为本发明所设计的浇铸模的结构示意图；

图2为本发明所设计的浇铸模中上模座的侧视图；

图3为本发明所设计的浇铸模的具体应用示意图；