[发明专利]一种特殊性土路基结构及其施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种特殊性土路基结构及其施工方法，尤其是一种涉及公路、铁路通过膨胀性土、湿陷性黄土、红粘土、盐渍土等特殊性土区域时的路基结构及其施工方法。

背景技术

随着我国交通设施建设的迅速发展，公路、铁路基础建设项目与日俱增，许多公路需要穿越特殊性土地区，与之相伴的则是日益突出的特殊性土地区公路路基建设方法与灾害问题。

特殊性土是指具有特殊的成分、状态、结构特征及工程性质的土，常见的有膨胀性土、湿陷性黄土、红粘土、盐渍土等。如膨胀性土具有失水收缩开裂，吸水膨胀软化的特性，吸水后膨胀性土的强度会大幅度降低，在路堤自重及交通荷载作用下可使基础下沉甚至失稳破坏；又如湿陷性黄土，当未受水浸湿时，其强度较高，压缩性较小，但在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，强度迅速降低，从而产生较大附加变形。所以特殊性土路基结构失稳破坏与“水因素”有非常大的关联。

对于在特殊性土地区建设的路基结构，目前其处理方法可归纳为三类，其一是采用换填法，所谓换填法是指将基础地面以下一定范围内的特殊性土挖除，然后回填强度高、压缩性低、并且没有侵蚀性的填料；其二是采用改良特殊性土的加固方案，改良特殊性土分为物理改良和化学改良，物理改良是通过掺入碎石等改变土的粒径大小，化学改良是通过掺入水泥、石灰等固化剂材料以提高其工程性能；其三是以复合土工膜加砂垫层进行加固处理，采用复合土工膜包裹特殊性土达到隔水的目的。

上述三种处理方法分别存在以下的不足，第一种方法需要大量性质良好的土体来替换特殊性土，这样大大增加了土方的运输量，必然导致投资加大，施工安全环境恶化；第二种方法施工工期长、工艺也较为复杂；第三种方法由于复合土工膜宽度不足，难以完全封闭基床，且在施工过程中复合土工膜易遭到施工机械的破坏，从而降低了防水效果。

对于路基的加筋及护坡，在传统的处理方法中常采用土工合成材料，土工合成材料能提高路基结构的稳定性，但其原材料是高分子聚合物，生产需要消耗大量能源，同时也会产生大量的污染物，这样会导致能源的耗费以及环境的污染，为此，在大力提倡可持续发展的今天，我们需寻找低碳环保的材料来替代。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、施工方便、造价低廉、施工材料环保、同时能满足使用功能和耐久性要求的特殊性土路基结构及其施工方法。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：

一种特殊性土路基结构，特殊性土填筑层包含特殊性土1、添加竹丝的三合土2、黏性土3、碎石垫层4和三合土底层5，所述的三合土底层5设于路基结构的最底部，所述的碎石垫层4铺设于三合土底层5上，所述的特殊性土1设于碎石垫层4上，并由添加竹丝的三合土2完全包裹，所述的黏性土3覆盖于由添加竹丝的三合土2包裹的特殊性土1的侧面及顶部并形成路基形状，黏性土3的顶部铺设路面。

所述的一种特殊性土路基结构，路面与特殊性土之间的黏性土内自上而下设有三层路基内竹筋格网61，黏性土所形成路基的边坡两侧表面均设有一层边坡外竹筋格网62。

所述的一种特殊性土路基结构，边坡外竹筋格网62通过竹筋U型锚钉7锚固在边坡上，边坡外竹筋格网62的网格中种植植物8。

所述的一种特殊性土路基结构，特殊性土1是指受水浸泡后其土体体积或土体承载力的变化大于10％的土。如膨胀性土、湿陷性黄土、红粘土、盐渍土等。

所述的一种特殊性土路基结构，三合土5由黏性土、熟石灰及天然细砂组成，其质量比为2:3:5。

所述的一种特殊性土路基结构，添加竹丝的三合土2内所使用的竹丝是用龄期不低于3年的毛竹加工而成，先将毛竹劈成竹片并剁碎，然后反复碾压，使竹片制成竹丝，最后裁剪成长为5cm～20cm的竹丝。

所述的一种特殊性土路基结构，碎石垫层4所用填料为碎石或砂石，其粒径为1cm～6cm。

所述的一种特殊性土路基结构，路基内竹筋格网61和边坡外竹筋格网62是将龄期为3年的毛竹加工成宽度为8mm～10mm，厚度为5mm～8mm的竹片并晾干，然后在竹片表面涂膜一层沥青，待沥青干燥后编织成竹筋格网，其中路基内竹筋格网61每一格网片尺寸为：(15～20)cm×(15～20)cm，边坡外竹筋格网62每一格网片尺寸为：(20～25)cm×(20～25)cm，竹筋U型锚钉7用龄期不低于3年的毛竹加工而成，包括两段竖直的钉尖和连接钉尖的钉身，其中钉尖长为40cm～50cm，钉身长为3cm～4cm。