[发明专利]车辆和分动器

说明书

本发明涉及车辆技术领域，涉及分动器和车辆。分动器包括：装配在输入轴上的行星齿轮机构；通过可轴向移动的高低挡齿套与行星齿轮机构传动连接的两四驱转换机构；差速机构包括后输出轴太阳轮和前输出轴太阳轮以及差速行星轮，差速行星轮与两四驱转换机构的四驱输出状态传动连接；前离合组件和后离合组件，后输出轴太阳轮与前离合内毂传动连接，前输出轴太阳轮能够与前离合外毂传动连接，前输出轴太阳轮能够通过动力传递机构与前输出轴传动连接，前离合外毂能够通过动力传递机构与前输出轴传动连接，这样，能够提供多种工作模式，使得车辆能够根据不同的路况在正常行驶中选择不同的工作模式，以更适应各种路况，更省油，提升整车的可靠性。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的分动器和一种具有该分动器的车辆。

背景技术

目前四驱SUV按照发动机的布置可以分为基于前置前驱(FF)的四驱系统和基于前置后驱(FR)的四驱系统。基于FR的四驱系统从四驱形式可以分为全时四驱、分时四驱和适时四驱。

在实际应用中个，每一种四驱系统都有自己的优缺点，具体如下：

全时四驱具有中央差速器，在前后同时具有的扭矩的时候可以差速，从而可以实现前后车轮按一定(或变化)的扭矩比输出动力，由于四个车轮持续有动力输出，因此在极端工况可以脱困，但是油耗高；

分时四驱为了防止发生过度磨损，通常设置为不可转向，而且分时四驱的两四驱控制需要人为操控，所以对驾驶员的驾驶技能要求较高；

适时四驱的两四驱模式是通过车载电脑及车载传感器完成，不需要人为控制，而且比较省油，但是缺点是在极端工况下，无法脱困。

另外，以上所述的三种四驱系统的高低挡的切换通常需要在停车或较低车速下进行，否则将出现齿轮打齿现象，产生异响，影响高低挡切换的可靠性。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种分动器，以提供多种工作模式，使得车辆能够根据不同的路况在正常行驶中选择不同的工作模式，以更适应各种路况，更省油，提升整车的可靠性。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种分动器，所述分动器包括：行星齿轮机构，所述行星齿轮机构装配在输入轴上，且具有高扭矩输出状态和低扭矩输出状态；两四驱转换机构，所述两四驱转换机构通过可轴向移动的高低挡齿套与所述行星齿轮机构传动连接，且具有四驱输出状态和直接驱动后输出轴的两驱输出状态；差速机构，所述差速机构包括后输出轴太阳轮和前输出轴太阳轮以及差速行星轮，所述差速行星轮与所述两四驱转换机构的所述四驱输出状态传动连接；前离合组件，具有前离合外毂和前离合内毂；后离合组件，具有后离合外毂和后离合内毂，所述后离合内毂固定安装在所述后输出轴上，所述后离合外毂与所述前离合内毂联动；其中，所述后输出轴太阳轮与所述前离合内毂传动连接，所述前输出轴太阳轮能够与所述前离合外毂传动连接，所述前输出轴太阳轮能够通过动力传递机构与前输出轴传动连接，所述前离合外毂能够通过所述动力传递机构与所述前输出轴传动连接。

相对于现有技术，本发明所述的分动器中，通过以上的技术方案，特别是由于差速机构的后输出轴太阳轮与前离合内毂传动连接，并且差速机构的前输出轴太阳轮能够通过动力传递机构与前输出轴传动连接以进行动力传递，前输出轴太阳轮能够与前离合外毂传动连接以进行动力传递，前离合外毂能够通过动力传递机构与前输出轴传动连接，从而可以提供多种驱动模式的动力输出，包括：正常公路模式(2H模式)、自动控制模式(AUTO)模式、简单越野模式(4H模式)、简单越野锁止模式(4H LOCK模式)、复杂越野模式(4L模式)、复杂越野锁止模式(4L LOCK模式)、雪地模式(snow模式1-6)和爬坡模式(一和二)，从而使得车辆能够根据不同的路况在正常行驶中选择不同的工作模式，对前后扭矩输出进行相应的控制，以实现100:0到0:100的扭矩分配，以更适应各种路况，更省油，提升整车的可靠性。以上所述的各个驱动模式的动力输出将随后详细说明。