[发明专利]多用途集装箱船舶

说明书

一种多用途集装箱船舶，其甲板边线最前端距艏垂线的距离为1.64m—1.84m；球鼻艏最前端距艏垂线的距离为3.78m—3.98m；在船舶的20.25站，球鼻艏顶端距基线的距离为7.13m—7.33m，球鼻艏底端距基线的距离为2.43m—2.63m，球鼻艏的宽度为2.67m—2.87m；艉封板距艉垂线的距离为2.5m—2.7m，船舶的艉轴末端距艉垂线的距离为3.9m—4.1m，艉轴轴心线距基线的高度为2.85m—3.05m。本发明通过提高设计吃水的方型系数来提高增加载重量，并通过改变船艏和船艉线型来提高航速，解决了航速和载重量难以调和的矛盾。

技术领域

本发明涉及船舶设计领域，尤其与多用途集装箱船舶的型线有关。

背景技术

方型系数是表达船舶水下形状的肥瘦程度的重要数据，它由下列公式计算得出：

式中：

为船舶排水体积，单位为立方米；

L为垂线间长，单位为米；

B为船宽，单位为米；

T为该排水体积的状态时船舶吃水，单位为米。

一般认为，方型系数越小的船舶越狭长，例如军舰；方型系数越接近1的船舶越肥大。也就是说方型系数越大，船舶装载能力越好，但速度越小。

通常，船舶为保证航速会选择较小的方型系数，但会降低装载能力，特别是对多用途集装箱船舶来说，其主要特点是具有超长的大型货仓，以用于装载集装箱、散货箱或大件货物等运输，为保证航速，其设计吃水的方型系数通常较小，约0.72样子，但会降低装载能力，造成航速和装载能力难以调和的矛盾。

发明内容

本发明提出一种多用途集装箱船舶，其通过优化艏部和艉部的线型来改善船舶的阻力性能，提高船舶航速，使得船舶可以选择较高的方型系数来增加载重量。

为解决上述技术问题，本发明提供一种多用途集装箱船舶，其甲板边线最前端距艏垂线的距离为1.64m—1.84m；球鼻艏最前端距艏垂线的距离为3.78m—3.98m；在船舶的20.25站，球鼻艏顶端距基线的距离为7.13m—7.33m，球鼻艏底端距基线的距离为2.43m—2.63m，球鼻艏的宽度为2.67m—2.87m；艉封板距艉垂线的距离为2.5m—2.7m，船舶的艉轴末端距艉垂线的距离为3.9m—4.1m，艉轴轴心线距基线的高度为2.85m—3.05m，艉轴上方凹入部位的最前端距艉垂线的距离为5.96m—6.16m，艉柱底骨与基线的交点距艉垂线的距离为12.52m—12.72m。

更优地，甲板边线最前端距艏垂线的距离为1.74m；球鼻艏最前端距艏垂线的距离为3.88m。

更优地，在船舶的20.25站，球鼻艏顶端距基线的距离在7.23m，球鼻艏底端距基线的距离在2.53m，球鼻艏的宽度为2.77m。

更优地，艉封板距艉垂线的距离为2.6m。

更优地，船舶的艉轴末端距艉垂线的距离为4.0m，艉轴轴心线距基线的高度为2.95m。

更优地，艉轴上方凹入部位的最前端距艉垂线的距离为6.06m。

更优地，艉柱底骨与基线的交点距艉垂线的距离为12.62m。

更优地，垂线间长为140.3m。

更优地，型宽为22.8m。

更优地，设计吃水的方型系数为0.73。