[发明专利]一种磁路混合排列的永磁同步电机

说明书

技术领域

本发明涉及电机技术领域，具体涉及一种磁路混合排列的永磁同步电机。

背景技术

近年来，随着新能源汽车行业的兴起，车辆驱动电机对电机的峰值扭矩和转速范围要求越来越高，为了满足整车尺寸空间降低系统成本，系统希望电机具备更大的磁阻扭矩份额。据调查：目前国内外各大电机公司研制电机的凸极磁阻扭矩和永磁磁钢产生扭矩的份额比例一般小于45％；若能将该比例进一步提高，可有效降低系统成本，提高电机动力性能和系统的匹配度。在混合动力车型系统、空间紧张，对电机功率密度要求越来越苛刻，正期待着电机功率扭矩密度能够进一步提高。更进一步的情况还有，随着工业伺服及车辆电驱动率的普及，要求电机具有较低成本，而稀土磁钢作为影响电机成本的关键材料资源有限。若能用铁氧体替代稀土可实现行业长远发展。

为了节约能源，减小碳排放，目前越来越多的电动机选择永磁同步方案。但根据电机学可知：一般的永磁同步电机，如图1所示包括定子冲片1-1、瓦形磁钢1-2、转子冲片1-3和去重孔1-4，此种结构的永磁同步电机输出扭矩正比于电机的工作电流和反电势系数，而其工作转速反比于反电势系数。此外，永磁同步电机需要采用专门的控制器才能连续运转，当永磁同步电机有宽调速范围运行要求时，工程上常遇到控制器驱动电流能力不足或器件耐电压(特别是电机最高转速时的空载反电势电压)能力不够的问题。因此为了兼顾电机的宽转速范围和动力性能。一般情况下将这类电机均采用内置磁钢式转子结构，如图2所示采用方形磁钢2-2代替前一种永磁同步电机内的瓦形磁钢1-2，其次依靠内嵌磁钢转子电机交轴电感Lq＞直轴电感Ld的特征产生凸极磁阻扭矩，实现电机的输出扭矩大于电流和反电势系数的乘积。

公开号CN104011974的专利公开了一种电机转子，能够起到增大磁阻转矩从而实现高输出的效果。但显然该电机在体积、成本上未作考虑，同时功率密度仍有提升空间。

另外，电磁噪音由于频率高，难以消音屏蔽，对人体反应敏感等特点，成为了电动汽车或混合动力汽车的一个新问题，越来越多的整车厂十分关心电机的电磁噪音，但到目前为止国内外同行还未有理想解决方案。

发明内容

本发明的目的在于：针对现有技术中存在的上述技术问题，提供一种对驱动电机的特殊性能要求下提出，并解决了电机高功率密度、宽调速范围、成本和电磁噪音问题的磁路混合排列的永磁同步电机。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种磁路混合排列的永磁同步电机，包括定子铁芯1和转子，所述定子铁芯1内嵌有电枢绕组8，所述转子包括转子铁芯2和内嵌于转子铁芯2上的磁钢，其中：所述磁钢非均匀设置于所述转子铁芯2的圆周边缘处，所述磁钢包括切向磁钢7、一型磁钢5和V型磁钢组6，所述V型磁钢组6由两个磁钢排列而成；所述一型磁钢5位于V型磁钢组6的内侧靠近转子铁芯2的圆周边缘处；所述的切向磁钢7设于电机q轴线上；所述切向磁钢7和一型磁钢5的数量等于V型磁钢组6的数量，且等于电机极数；所述转子铁芯2内侧设有和电机极数相同数量的去重孔，所述的去重孔包括大去重孔3和小去重孔4。

进一步，所述的切向磁钢7和一型磁钢5分别采用切向和径向排列。

进一步，所述的一型磁钢5所占极弧b1小于V型磁钢组6所占极弧b1。

进一步，所述的相邻的两个切向磁钢7的磁极沿所在位置切向相反。

进一步，所述的V型磁钢组6和一型磁钢5位于相邻两个切向磁钢7之间。

进一步，所述的V型磁钢组6所占极弧b2为转子一个极距角度的0.6～0.7倍。

进一步，所述的一型磁钢5所占极弧b1为转子一个极距角度的0.3～0.4倍。

进一步，所述一型磁钢5的两端与转子铁芯2的边缘之间的距离为磁桥a1，所述V型磁钢组6的两端与转子铁芯2的边缘之间的距离为磁桥a2；所述切向磁钢7靠转子铁芯2边缘处的一端与转子铁芯2边缘之间的距离为磁桥a3：所述切向磁钢7的另一端与大去重孔3的距离为磁桥a5；所述构成V型磁钢组6的两个磁钢之间的距离为磁桥a4；所述磁桥a1的厚度与磁桥a2的厚度相近；所述磁桥a3的厚度为磁桥a1或磁桥a2的1～1.25倍。

进一步，所述的大去重孔3和小去重孔4的数量相等，且交替分布在N、S极上。

进一步，所述的磁桥a5位于电机d轴线上，所述的磁桥a4与磁桥a5相平行。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、本发明的结构简单，易生产，成本低，且易使用推广；