[发明专利]基于侧缘小翼的襟翼降噪装置

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种航空航天领域的技术，具体是一种基于侧缘小翼的襟翼降噪装置。

背景技术

国际民航组织的噪声适航条例规定了飞机进场或出场的噪声控制标准，使得民航客机的降噪技术成为普遍关心的重要问题。飞机襟翼的作用是为了改善飞机低速特性，提高起飞和着陆时的气动性能，保障飞机起飞与着陆时的稳定性与安全性。但飞机襟翼展开时，在襟翼侧缘处产生额外的高强度气动噪声，襟翼侧缘噪声是大型客机起飞和降落阶段的重要噪声源，是大型客机总体噪声水平的重要组成部分，需要开发一种高效、稳定的襟翼侧缘噪声控制技术以解决问题。

襟翼侧缘噪声产生的主要机理为：由于襟翼上下表面存在较大的压力差，在襟翼侧缘处形成高强度的侧缘涡对结构，侧缘涡对结构的自身不稳定性及侧缘涡与固体壁面的干扰与撞击，诱导产生非定常的压力脉动，导致远场噪声指标的升高。

襟翼侧缘噪声控制的主要思想是弱化侧缘涡结构及减弱涡结构与壁面的相互干扰。被动控制技术通过改变和修改侧缘构型来降低噪声，包括在襟翼侧缘使用栏栅结构，但此方法不足以有效抑制侧缘涡的形成，无法获得良好的降噪效果。主动控制技术包括通过向侧缘流场吹入高速气流，将涡系吹离壁面来降低噪声强度，但此方法降噪效果有限，增加了襟翼结构的重量，同时也不易维护。目前襟翼侧缘降噪技术仍不成熟，制约了大型客机整体噪声的进一步降低。

经过对现有技术的检索发现，中国专利文献号CN1077857C，公告日2002.1.16，公开了一种降低飞机在飞行中其机体所产生噪音的装置，为可用于任何飞机襟翼侧面的光滑、连续的拱形表面，例如一种圆型的翼边罩，该襟翼暴露于相对飞机运动的气流。但该技术作为一种被动控制方法，降噪范围有限，且凸出的拱形表面不利于襟翼侧缘与相邻机翼的紧密贴合。

发明内容

本发明针对现有技术存在的上述不足，提出一种基于侧缘小翼的襟翼降噪装置，通过伸展可伸缩的侧缘小翼，抑制襟翼侧缘涡的形成与发展，降低侧缘涡的强度及湍流不稳定性，达到降低噪声的目的。

本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明包括：襟翼和侧缘小翼，其中：侧缘小翼滑动设置于襟翼侧缘内。

所述的滑动设置是指：襟翼侧缘设有凹槽和液压系统，液压系统驱动所述的侧缘小翼在襟翼的凹槽上滑动。

所述的侧缘小翼的截面为圆弧形，旨在抑制襟翼侧缘涡的形成与发展。

所述的侧缘小翼在伸展状态下伸出襟翼的最大长度为襟翼弦长的1/2至2/3。

技术效果

与现有技术相比，本发明通过可伸缩的侧缘小翼抑制侧缘涡的形成和发展，圆弧形设计可降低侧缘涡的强度及不稳定性，且侧缘小翼在襟翼内伸缩，无须在襟翼外另设支撑部件，节约材料成本，避免额外阻力产生。

附图说明

图1为本发明示意图；

图2为侧缘小翼剖面图；

图3为侧缘小翼正置安装剖面图；

图中：(a)为伸展状态，(b)为收缩状态；

图4为侧缘小翼倒置安装剖面图；

图中：(a)为伸展状态，(b)为收缩状态；

图中：1为主翼，2为襟翼，3为侧缘小翼。

具体实施方式

下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1

如图1所示，本实施例包括：主翼1、襟翼2和侧缘小翼3，其中：侧缘小翼3滑动设置于襟翼2侧缘内，襟翼2与主翼1相连。

所述的滑动设置是指：襟翼2侧缘设有凹槽和液压系统，液压系统驱动所述的侧缘小翼3在襟翼2的凹槽上滑动。

如图2所示，所述的侧缘小翼3的截面为圆弧形。

所述的侧缘小翼3在伸展状态下伸出襟翼2的最大长度约为襟翼弦长的1/2至2/3。

所述的侧缘小翼3可正置或倒置。

所述的侧缘小翼3为空心结构。

如图3所示，侧缘小翼3正置，侧缘小翼3的前缘与襟翼2前缘平行。

当飞机起落时，襟翼2打开，液压系统驱动侧缘小翼3沿凹槽弹出，伸展至工作角度；当飞机处于巡航状态时，液压系统驱动侧缘小翼3沿凹槽收回，然后襟翼2闭合。

如图4所示，侧缘小翼3倒置，侧缘小翼3的后缘与襟翼2前缘平行。

当飞机起落时，襟翼2打开，液压系统驱动侧缘小翼3沿凹槽弹出，伸展至工作角度；当飞机处于巡航状态时，液压系统驱动侧缘小翼3沿凹槽收回，然后襟翼2闭合。