[发明专利]汽车行李舱的盖板配合结构

说明书

一种汽车行李舱的盖板配合结构，所述汽车行李舱位于汽车的后排座椅(1)的后方，且在汽车的后部车身的底板上形成有收纳空间(7)，所述汽车行李舱具备与所述后部车身相配合而覆盖所述收纳空间(7)的盖板(3)，其特征在于，所述盖板(3)包括盖板主体(31)和配合部(32)，所述配合部(32)是通过与所述盖板主体(31)的边缘一体成型后将所述盖板主体(31)的边缘翻折而形成的，所述配合部(32)通过翻折而形成为双层结构，通过该双层结构的配合部(32)使所述盖板(3)与所述后部车身相配合。由此，从而能够减少零件数量，简化制造安装工艺，同时能够提高行李舱的盖板的边缘强度。

技术领域

本发明涉及一种汽车行李舱，尤其涉及一种将形成在汽车行李舱的舱底板上的收纳空间封闭的盖板的配合结构。

背景技术

在现有的汽车的行李舱中，在行李舱的舱底板上设置用于收纳备胎等的收纳空间，并用板状的盖板将该收纳空间封闭。

作为现有技术的汽车行李舱的盖板配合结构，例如，专利文献1公开了一种行李箱地毯的支撑结构，其包括行李箱地毯、行李箱备胎钣金、支撑件和尼龙粘扣，支撑件设置在行李箱地毯与行李箱板金之间，支撑件的上下表面通过粘扣与行李箱地毯及行李箱备胎钣金连接，其中，支撑件的厚度等于备胎平面与其下部行李箱备胎钣金平面的高度差，由此解决了备胎平面高于两侧钣金平面的问题。

另外，专利文献2公开了汽车用底板构造，其通过底板将形成在后排座椅后方的收纳空间封闭，所述底板具有主体部和座椅连结部，在后排座椅的背面上结合有罩片的一段，所述座椅连结部被罩片罩住。

专利文献1：CN202448859U

专利文献2：CN101734293B

但是，在专利文献1以及专利文献2中，由于盖板的边缘与车身搭接部分较小，因此强度较弱，还需要设置很多周边部件以与盖板配合，另外，由于各部件与行李舱盖板分别制造，所以零件数量多，制造成本高，在分别进行安装或拆卸时操作不便。

另外，专利文献1中的盖板只是一块平板，专利文献2中的盖板是由多块板铰接结合而成，也呈平板状，收纳效率不高。

发明内容

本发明要解决的问题在于，提供一种能够减少零件数量、简化制造安装工艺、提高边缘强度的汽车行李舱的盖板配合结构。

为了解决所述问题，提出如下技术方案。

本发明的第一方面，提供一种汽车行李舱的盖板配合结构，所述汽车行李舱位于汽车的后排座椅的后方，且在汽车的后部车身的底板上形成有收纳空间，所述汽车行李舱具备与所述后部车身相配合而覆盖所述收纳空间的盖板，其特征在于，所述盖板包括盖板主体和配合部，所述配合部是通过与所述盖板主体一体成型后将所述盖板主体的边缘翻折而形成的，所述配合部通过翻折而形成为双层结构，通过该双层结构的配合部使所述盖板与所述后部车身相配合。

更优选的是，本发明的第2方面的特征在于，在上述基础上，所述盖板主体下凹形成盖板储物空间。

更优选的是，本发明的第3方面的特征在于，在上述基础上，在所述盖板储物空间设置有凸起的盖板横梁，通过所述盖板横梁将所述盖板储物空间划分为位于前方的第一空间和位于所述第一空间后方的第二空间。

更优选的是，本发明的第4方面的特征在于，在上述基础上，所述配合部位于所述盖板主体的前部边缘，通过将所述配合部向上翻折而形成罩部件，该罩部件与所述后部车身的、设于所述后排座椅下方的车身横梁相配合。

更优选的是，本发明的第5方面的特征在于，在上述基础上，所述罩部件的与所述车身横梁配合的部分设置有粘扣。

更优选的是，本发明的第6方面的特征在于，在上述基础上，所述配合部位于所述盖板主体的左右两侧边缘，通过将左右两侧的所述配合部向下翻折，从而与所述后部车身的两侧车身上的固定部相配合。