[发明专利]带有分流母线的电加热汽车夹层玻璃

说明书

带有分流母线的电加热汽车夹层玻璃，分流母线（7）和分流辅助母线（8）位于边缘除膜非导电区（4）内，分流母线（7）两端与上母线（3.1）电连接，分流辅助母线（8）与分流母线（7）电连接，在雨刮器静止位置加热区电热膜层中布设有第一辅助母线（6.1）、第二辅助母线（6.2）和第三辅助母线（6.3），第一辅助母线（6.1）和第三辅助母线（6.3）与下母线（3.2）电连接。本发明优点是：通过对称的设计达到均匀加热的效果；消除现有技术母线端部存在的热点问题；消除母线上因汇流导致电流过大产生的热点问题；在不增加接头数量的情况下，消除雨刮器静止位置加热区中存在的热点问题。

技术领域

本发明涉及汽车玻璃电加热技术领域，具体涉及带有分流母线的电加热汽车夹层玻璃。

背景技术

本发明涉及了一种夹层玻璃，特别是车辆的挡风玻璃、侧窗玻璃、后挡玻璃、天窗玻璃。这种玻璃让一片单片的窗玻璃通过一种透明塑料如聚乙烯醇缩丁醛（PVB）与另一片单片的玻璃窗粘结在一起。

目前针对汽车前挡玻璃，市面上的加热方法大致有2种：

1、通过丝网印刷将含银可导电溶液（后面称之为“银浆”）印制在玻璃上然后焙烧，利用焊接或粘贴等方式进行电连接，连上电源正负极使电流通过，达到加热的效果。已知，其已经广泛应用于汽车后风挡玻璃，而对于前风挡玻璃，该方法只适用于雨刮器区域加热，因为国家标准规定在主视区内不允许有含有加热丝之外的东西，因此该方法不适用于整面加热。

2、通过在玻璃上布设很细的钨丝来实现，同时布设至少两条汇流导电带，达到同样加热效果。

已知，现夹丝技术也广泛应用于汽车风挡玻璃中，但是在高速行驶的过程中，由于长时间的驾驶，其会造成视觉疲劳；而且通过钨丝加热，只能实现线加热，加热的不够均匀，且其制作工艺比较复杂。目前许多公司都在进行可加热电热膜层夹层玻璃的研究，例如相关文献CN102555354A、CN102515562A、CN102529212A、CN102515562B公开了一种采用银基低辐射薄膜作为加热元件的方法。已知现汽车风挡玻璃都是夹层的，因此膜层可以镀在其中一层玻璃上。其中电热膜层至少与一条导电带相连接，导电带通常为含锡的导体银溶液印制后烧制而成，后面称之为“母线”。有时也在母线上布设含铝、铜等金属箔带，达到减小电阻的作用，从而避免电压在此处的损失。“母线”与电源正负极相连，从而实现电流均匀的引入到膜层中，从而实现对膜层的加热。为了使夹层玻璃更有美感，通常使用不透明的遮盖条将“母线”遮盖起来，为达到利用膜层在14V车载电压条件下正常除冰除霜，膜层的电阻需要相对较小，一般膜层电阻<1Ω/□。

我们已知通过膜层加热可由功率密度来衡量，其中公式P=U²/(R_S×H²)，U为输入电压，针对汽车来说，其为车载电压，通常为14V，R_S为膜层的面电阻，H为两条导电条之间的距离。

为实现P最大化，我们已知U为车载电压，为恒定的，在R_S一定的情况下，我们应该尽可能的缩短H，又已知玻璃通常长远比宽多很多，所以通常沿着玻璃的上下边来布置母线，从而能达到缩短H的作用。汽车玻璃一般不是规则的矩形，通常在装车后靠近发动机的那一头，我们称之为“大头”，相对的另外一边，我们称之为“小头”。一般而言汽车玻璃的大头通常比小头长，在同样布置导电条的情况下，“大头”边往往比“小头”边长，所以为达到大小头温度一致，大头位置比小头位置需要消耗更多的功率；即正常通电的情况下，大头位置的温度都比小头位置的温度低。