[发明专利]汽车单一踏板智能速度控制方法

说明书

本发明涉及汽车智能速度控制行程，汽车行程过程中的驱动力和总阻力踏板的行程相关，其中，P1到P2点的行程中：驱动力随着踏板的行程增加而减小，驱动力在P1到P2之间且近P1点处最大；P2到P3点的行程中：踏板到达P2到P3之间且近P2点时启动缓速模式，缓速力随着所述踏板的行程的增加而增加，驱动力为零；P3到P4点的行程中：所述踏板到达P3到P4之间且近P3点位置时，开启制动模式，在P3到P4的行程中，总阻力随着所述踏板的行程增加而增大，总阻力在近P4点处最大，驱动力为零。该控制方法取消油门踏板，使驾驶更简单，并且改变了现有的汽车控制程序，加速动作和制动动作方向相反，更符合逻辑，防止把油门踏板当做制动踏板踩，从而提高了行车安全。

技术领域

本发明属于汽车控制领域，具体涉及一种汽车单一踏板智能速度控制方法。

背景技术

传统的手动挡汽车的制动装置和离合器分开设计，驾驶员需要操控离合踏板、制动踏板和油门踏板，驾驶员在驾驶过程中，右脚踩制动踏板和油门踏板，驾驶员误操作时可能会误将油门当做制动，造成事故，还可能将制动踏板当成离合踏板，在发动机与汽车底盘没有分离的情况下制动，损坏汽车。

尽管现在汽车从手动发展到自动，去掉了离合踏板，简化了档位，但是仍然需要驾驶者右脚控制刹车踏板和油门踏板，加速或者制动时，需要在刹车踏板和油门踏板之间来回换脚，操作复杂程度高，并且容易引起误操作，稍有不慎会错把油门当刹车踩，特别是遇见紧急状态时，急刹车更容易出错，造成事故。

现在技术中的汽车智能速度控制系统也采用一键启动和定速巡航的模式，但是现在常用的技术驾驶程序较为复杂化，无法满足驾驶者特别是中老年驾驶者需要简易化驾驶的需求。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车单一踏板智能速度控制方法，该控制方法取消油门踏板，使驾驶更简单，并且改变了现有的汽车控制程序，加速动作和制动动作方向相反，更符合逻辑，防止把油门踏板当做制动踏板踩，从而提高了行车安全。

为达到上述目的，本发明的技术方案如下：

汽车单一踏板智能速度控制方法，该控制方法基于汽车电子油门制动一体装置，所述汽车电子油门制动一体装置上设有单一的踏板，所述踏板的行程由高到低依次包括：P1、P2、P3和P4四个点，P1到P2之间且近P1点的驱动力最大，P1到P2之间且近P2点驱动关闭并且P2到P3之间且近P2点缓速开启，P3到P4之间且近P3点开始制动，P3到P4之间且近P4点的总阻力最大；

汽车行驶过程中的驱动力和总阻力与所述踏板行程相关，所述总阻力包括缓速力和制动力，其中，

P1到P2点的行程中：驱动力随着所述踏板的行程增加而减小，驱动力在P1到P2之间且近P1点处最大；在非巡航状态下，驱动力在P1到P2之间且近P2点处为零；在巡航状态下，驱动力在P1到P2点不消失，驱动力在智能调控下维持汽车保持巡航状态；P1到P2行程中总阻力为零；

P2到P3点的行程中：所述踏板到达P2到P3之间且近P2点时启动缓速模式，缓速力随着所述踏板的行程的增加而增加，驱动力为零；

P3到P4点的行程中：所述踏板到达P3到P4之间且近P3点时，开启制动模式，在P3到P4的行程中，总阻力随着所述踏板的行程增加而增大，总阻力在近P4点处最大，驱动力为零。

在本发明的一个较佳实施例中，进一步包括，所述踏板在P2到P3点的行程中进入了缓速模式，在所述缓速模式行程中，汽车驱动机或者驱动机组被切断能源供应，并且能够将汽车动能回收，转变为电能。

在本发明的一个较佳实施例中，进一步包括，控制所述汽车单一踏板的方法包括以下流程：

第一步：驾驶者踩踏板，并且按启停按钮，进入启动程序，程序中带有进行下一步操作的信号提醒；