[发明专利]定制客运班车出行需求热力图构建方法

说明书

技术领域

本发明涉及客运班车需求热力图的研究领域，特别涉及一种定制客运班车出行需求热力图构建方法。

背景技术

客运班车在目前管理制度下是以固定班线进行运营的客运大巴，运营过程的起点和终点一般为客运站，一般情况下乘客都在客运站进行上下车。客运班车运营的特点是，固定线路、固定出发和到达点(中间可能有配客点)，运营模式固定，客源一般通过客运站进行组织。由于客运班车的行业特点，部分线路在没有进行深入需求调研后开通，往往造成上座率低等情况，随着高铁、小客车的普及，这种情况尤为严重，如何利用有限的运力实现客运班车的高效运行是目前客运班车行业面临的重要行业改革问题。

定制客运班车的出现有效解决该问题。通过手机、平板电脑以及其他固定的互联网设备进行网络定座，满足开行条件时开通固定线路，有利于将不同时段的旅客进行集中，从而提升上座率的目的。热力图在公共交通行业的应用主要围绕上车点的需求进行分析，在出租车、约租车、专车等领域应用比较广泛，其需求热力图目前基本上围绕上车点进行设计，其方式通常在电子地图上采用等高线的绘制方式，在闭合图形里面以不同颜色代表不同的需求程度，如越深的颜色表示需求越旺盛，通常以深红表示需求最旺盛区域，黄色为需求较旺盛区域，深绿为需求最不旺盛区域。

目前上车需求热力图已经在部分领域进行应用，特别是以出租车、专车应用最为深入。然而目前的需求热力图仅仅考虑上车区域的需求情况，从而实现运力的有效调度。目前的上车需求热力图往往忽略运营状态和待运营状态车辆的状态的时空切换特性，如某车辆把乘客送到目的地后，该车辆的状态马上转变为待运营状态，而目前的热力图需要在一定时间段内进行统计(如5分钟或者10分钟等)，难以真实反映实时的需求情况。这也是目前热力图设计方法上没有完全考虑前瞻性的车辆状态转变引起的乘客出行需求与车辆运力匹配的转变的问题。

发明内容

本发明的主要目的在于克服现有技术的缺点与不足，提供一种定制客运班车出行需求热力图构建方法。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案：

定制客运班车出行需求热力图构建方法，包括下述步骤：

S1、开放注册用户，所有注册用户可以在操作系统上选择或者搜索的出发的客运站和到达的客运站；

S2、通过历史数据，统计所有站场所有班车的乘客情况以及上座率情况；

S3、把所有客运站视为出发点和和到达点；

S4、对于出发时间属性，则以设定时间段为划分，每个设定时间段下需要同时加载三个图层，当设置不同时间段时，将切换并加载对应时间图层；

S5、对客运站区域进行颜色标注；

S6、对于客运站外的区域，如果同时有多个客运站相邻较近，则按照区域周边标注的颜色，按照颜色混合原理后得出的颜色将该区域填充颜色；

S7、以缓冲区的计算方式，对于一个给定的对象A，它的缓冲区可以定义为：P＝{x|d(x,A)<＝r}，d一般是指欧氏距离，也可以是其他的距离，其中r为邻域半径或缓冲区建立的条件，对图中所有区域进行不同区域颜色的方式，以解决填充颜色突变的问题，实现颜色表达的平滑过度；

S8、对于到达需求热力图，出发时候不需要填写任何时间信息，到达时间的获取一般通过线路规划预估行程时间获取，相对出发客运站，到达客运站的时间通常情况下由导航软件按照实时交通预估，实际的到达时间则是以出发时间加上预估行程时间计算并预估下车时间点；

S9、定制客运班车出行需求热力图构建是在出发需求热力图和到达需求热力图基础上形成，根据乘客出发和到达对应的关系，出发客运站的统计数据与到达客运站的需求进行匹配与统计；

S10、以统计学上饼图作为该客运站定制客运班车出行需求热力图的标注方式，将上一步筛选的对应关系以饼图方式按照百分比方式表达不同到达客运站之间的比例关系，即在出发需求热力图基础上标注经过筛选对应关系的饼图以表示该客运站的出行需求热力图，以此类推可完成所有客运站出行需求饼图的标注，形成面向出发需求的定制客运班车出行需求热力图；

S11、对于面向到达需求的定制客运班车出行需求热力图，只需要将对应关系进行调整即可；