[发明专利]基于回热器的电动汽车三换热器空调系统

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种汽车空调领域的技术，具体是一种基于回热器的电动汽车三换热器空调系统。

背景技术

电动车与传统的燃油汽车相比区别在于：电动车使用电池作为驱动动力，没有用来采暖的发动机余热，不能提供作为汽车空调冬天采暖用的热源，必须使用自身供暖，即采用热泵型空调系统。用来给热泵空调系统提供动力的电池主要用来驱动汽车，空调系统的能量消耗对汽车每充一次电的行程的影响很大。实验证明，R134a制冷剂在制冷循环中的性能是值得肯定的，在制热循环中：当环境温度为‐10℃时，以R134a为工质的热泵空调系统的供热性能仍良好；但当室外温度降低到‐20℃以下时系统效能会急剧降低，主要是由于环境温度的降低导致蒸发压力急剧降低，吸气比容增大，制冷剂流量降低，系统制热量下降所致。

经过对现有技术的检索发现，中国专利文献号CN200982764Y，公告日2007.11.28，公开了一种汽车空调，包括压缩机、冷凝器、储液干燥器、回热器、感温包、膨胀阀、蒸发器和连接上述部件构成封闭回路的高低压管路；感温包设在回热器气态制冷剂的出口处，并通过管路与膨胀阀控制端相通，可使蒸发器出来的低温低压制冷剂与储液干燥器出来的高温高压制冷剂在回热器中进行热交换；从回热器中出来的气态制冷剂通过膨胀阀的控制作用，控制其过热度。但该技术仅提供了在制冷模式下的包含回热器的双换热器空调系统，缺少在现有三换热器空调系统制冷制热模式中的应用。

发明内容

本发明针对现有技术存在的上述不足，提出一种基于回热器的电动汽车三换热器空调系统，在传统的三换热器空调系统内增加了回热器，在制冷和制热模式下均可实现回热，增加系统的制冷量和制热量，提高系统效率。

本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明包括：压缩机、回热器、室外换热器、室内蒸发器和室内冷凝器，其中：压缩机与回热器相连，室外换热器和室内冷凝器分别并联设置于压缩机和回热器之间，室内蒸发器并联设置于回热器和室外换热器之间。

所述的压缩机的输入端与回热器相连，压缩机的输出端设有第一三通阀。

所述的第一三通阀分别与室内冷凝器和室外换热器相连。

所述的回热器与室外换热器之间设有第二三通阀。

所述的第二三通阀与室内冷凝器的输出端相连。

所述的室外换热器与室内蒸发器之间依次串联设有第三三通阀和第一电子膨胀阀。

所述的第三三通阀与回热器相连。

所述的回热器与第一电子膨胀阀之间并联设有第一电磁阀。

所述的回热器与室外换热器之间依次串联设有第二电磁阀和第二电子膨胀阀。

所述的第一电磁阀一端与回热器相连，另一端与第一电子膨胀阀相连。

技术效果

与现有技术相比，本发明在电动汽车三换热器空调系统的基础上新增回热器，改善了压缩机在低温工况下的吸气状况，在制冷或制热模式下都可实现回热，同时增加了系统的制冷量与制热量，提高了除霜、除湿能力。

附图说明

图1为本发明制冷模式示意图；

图2为本发明制热除霜模式示意图；

图3为本发明除湿模式示意图；

图中：1为第二三通阀，2为第二电子膨胀阀，3为第二电磁阀，4为第三三通阀，5为回热器，6为第一电磁阀，7为第一电子膨胀阀，8为室外换热器，9为轴流风机，10为第一三通阀，11为压缩机，12为离心式循环风机，13为室内蒸发器，14为室内冷凝器。

具体实施方式

下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1

如图1所示，本实施例包括：压缩机11、回热器5、室外换热器8、室内蒸发器13和室内冷凝器14，其中：压缩机11与回热器5相连，室外换热器8和室内冷凝器14分别并联设置于压缩机11和回热器5之间，室内蒸发器13并联设置于回热器5和室外换热器8之间。

所述的回热器5室内侧输入端与室内蒸发器13的输出端相连。

所述的室内换热器8旁设有轴流风机9。

所述的压缩机11的输入端与回热器5室外侧的输出端相连，压缩机11的输出端设有第一三通阀10。

所述的第一三通阀10分别与室内冷凝器14的输入端和室外换热器8相连。

所述的回热器5室外侧输入端与室外换热器8之间设有第二三通阀1。