[发明专利]汽车轮毂无损检测装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车轮毂检测领域，具体涉及一种汽车轮毂无损检测装置。

背景技术

汽车铝合金轮毂最早出现在1923年,但是真正形成大规模生产是在80年代,其中以日本生产的最多,年产量达到1000万只以上。我国在80年代中期开始从国外引进铝合金轮毂生产线,目前年产量已达到100万只以上。铝合金轮毂重量轻、造型优美,能使轿车更美观,同时,散热性能好,增强了轮胎使用寿命以及具有更好的运动学和动力学性能,这些正是它在轿车领域广泛使用的重要原因。目前比较成熟的铝合金轮毂制造工艺主要有低压铸造法、锻造法、冲挤成型法、滚形法、旋压法等,但不管采用哪种制造工艺都不能保证每件产品内部都没有缺陷，汽车铝合金轮毂在压铸后存在的缺陷一般是气孔、夹杂、疏松,属于体积型缺陷。而这种内部缺陷仅凭“肉眼”不能发现,检查时又不允许破坏工件,因此,人们想到了无损检测技术,而且把它作为铝合金轮毂制造工艺中的重要环节,即每一个轮毂只有经过无损检测确定无缺陷后,才能进入下一道工序,可见轮毂的无损检测技术在其生产中是非常重要的。

目前，对轮毂的无损检测主要通过转动的探伤仪来完成，探伤仪固定在摇臂上，摇臂带动探伤仪在竖直平面内转动完成对轮毂的检测。但是采用这种方式对轮毂内部的探伤检测并不全面，为了达到平衡通常在摇臂的另一端加装配重块,配重块的体积较大，使得摇臂的摆动角度受到限制，不能对轮毂进行全方位的无损探伤检测，检测不够全面，容易漏检。

发明内容

本发明意在提供一种汽车轮毂无损检测装置，以实现对汽车轮毂的全方位无损监测。

为达到上述目的，本发明的基础技术方案如下：汽车轮毂无损检测装置，包括机架、支撑板、固定座、电机、转盘，所述支撑板上设有电机，所述固定座固定在所述机架上端，所述固定座的中心设有通孔，所述电机的转轴穿过所述通孔；所述转轴的上端固定连接有转盘，所述转盘上设有多个圆形定位柱；所述固定座上还固定有“┐”形的X射线探伤仪，所述X射线探伤仪的水平部分位于所述转盘的上方，所述X射线探伤仪的竖直部分位于所述转盘的右侧；所述X射线探伤仪的水平部分的长度与转盘的半径相同，所述X射线探伤仪的水平部分的下端和竖直部分的左端均设有X射线板；所述支撑板上还设有图像收集处理器，所述图像收集处理器与所述X射线探伤仪连接。

本方案的原理：操作时，将需要进行打磨抛光的汽车轮毂放置在转盘上，使定位柱插入轮毂对轮毂进行定位。启动电机使转盘带动固定好的汽车轮毂转动，同时启动X射线探伤仪对汽车轮毂进行X射线探伤检测。X射线探伤仪将探伤检测的结果反馈到图像收集处理器，图像收集处理器将检测结果收集处理后以图像的方式展现，通过对图像的分析即可完成对汽车轮毂内部缺陷的检测。

本方案的优点是：通过“┐”形的X射线探伤仪，对轮毂的圆周面和轮辐面都可以完成射线探伤。X射线探伤仪的水平部分的下端和竖直部分的左端均设有X射线板，而且X射线探伤仪的水平部分的长度与转盘的半径相同。通过设置旋转的转盘，将待检测轮毂固定在转盘上，转盘带动轮毂转动一周，X射线探伤仪即可完成对轮毂内部缺陷的全方位探伤检测。本方案提供的汽车轮毂无损检测装置能够对汽车轮毂进行全方位无损探伤检测，检测结果准确，可以对多种轮毂进行检测，适用范围广范。

优选方案一，作为基础方案的一种改进，所述定位柱的数量和直径与需要检测的轮毂的螺纹安装孔的数量和直径相同。这样设置在对轮毂进行定位的同时还可以对轮毂的螺纹安装孔的位置度进行检测。

优选方案二，作为优选方案一的一种改进，所述固定座上还设有将所述转盘和所述X射线探伤仪笼罩的防护罩，所述防护罩由铅板制成。铅对X射线具有良好的吸收性，用铅板制成的防护罩能将X射线探伤仪发出的X射线良好吸收，避免了X射线对周围环境的辐射，减小了检测装置对操作人员的伤害，提高了检测装置的安全性能。

优选方案三，作为优选方案二的一种改进，所述转盘的上端面上还设有周向均匀布置的四个橡胶固定块。这样设置固定块使轮毂与转盘上端面之间的接触面减小，更方便对轮毂进行全方位的检测，橡胶制成的固定块与轮毂之间的摩擦力增大，进一步加强了装置对轮毂的固定作用。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：