[发明专利]一种汽车翼子板与保险杠的装配结构及其装配方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体指一种汽车保险杠与翼子板的装配结构及其装配方法。

背景技术

汽车保险杠是汽车的外观件、安全件和易损件，汽车保险杠和车身装配后的面差、强度和拆卸便利性日益受到人们的重视。大量交通事故统计数据表明，交通事故中汽车保险杠受侧面呈角度的撞击和侧碰的比例最高。在这种呈角度的撞击，十分考验汽车保险杠和车身的前后翼子板之间连接的强度。目前，保险杠和车身前后翼子板之间的定位点和固定点普遍使用了特殊设计，既要保证翼子板与保险杠装配的强度，又要有效地控制装配面差，同时还需要考虑售后保险杠拆卸的便利性。

汽车保险杠和车身，特别是和车身前后翼子板之间的连接，目前普遍采用图1所示的装配结构，翼子板1和翼子板支架2采用螺栓7连接，保险杠3和保险杠侧支架4采用铆钉6或者卡扣8等方式连接，翼子板1和保险杠3之间的连接也采用螺栓7连接，保险杠定位销304定位在翼子板1上的第一保险杠定位销定位孔104和第二保险杠定位销定位孔105中。

上述装配方式，通过保险杠上自带的定位销和翼子板上的定位销定位孔进行定位，可以保证保险杠装配后的面差。根据保险杠和翼子板的分缝长度、保险杠的重量，通过增加翼子板和翼子板之间连接螺栓的数量，以及翼子板和保险杠之间连接螺栓的数量，可以保证保险杠在翼子板上的连接强度。

然而，现有的技术主要存在如下缺陷：(1)保险杠安装时使用的连接螺栓数量多，而保险杠和翼子板的分缝长度有限，其空间面积有限，为了布置四个螺栓，翼子板和翼子板支架的连接螺栓安装方向与保险杠和保险杠侧支架连接螺栓的安装方向相反，且保险杠和保险杠侧支架需要对翼子板和翼子板之间的连接螺栓进行避让，提高了保险杠和保险杠侧支架的设计难度；(2)保险杠和保险杠侧支架之间尽管采用了铆钉进行了连接，这项工作可以由供应商完成，可以提高主机厂总装车间的装配效率，但保险杠尺寸大，重量重，仅靠保险杠定位销、第一保险杠定位销定位孔和第二保险杠定位销定位孔之间的配合无法实现预装，操作工在打紧螺栓之前，必须用手向上托着保险杠，否则保险杠定位销会在保险杠重力作用下松脱，导致保险杠装配时需要多个操作工同时操作，造成工时和工人数量的增加；(3)保险杠上两个固定螺栓中有一个靠近汽车前车灯，安装空间很小，在主机厂总装车间，安装这个位置的螺栓时，前车灯尚未安装，操作空间可能有改善，但是售后拆卸这个位置的螺栓时，需要先拆除大灯才能进行，给售后维修带了不便。

发明内容

本发明就是针对上述技术问题，提供一种汽车保险杠与翼子板的装配结构及其装配方法。该装配结构采用铆钉实现保险杠、保险杠支架、翼子板、翼子板支架之间的固定，减小了零件数量，降低了生产成本，且提高了装配效率；保险杠和保险杠侧支架之间预装采用滑动连接，设计合理、操作简单，既节省了人力，又方便了售后维修。

为实现上述目的，本发明所设计的一种汽车翼子板与保险杠的装配结构，包括翼子板、与翼子板连接的翼子板支架、保险杠、与保险杠连接的保险杠侧支架，所述翼子板的翻边面两端对称设有第一翼子板固定孔、第二翼子板固定孔，所述翼子板支架上设有与第一翼子板固定孔对应的第一翼子板支架固定孔、与第二翼子板固定孔对应的第二翼子板支架固定孔，所述第一翼子板固定孔与第一翼子板支架固定孔通过第一铆钉固定连接，所述第二翼子板固定孔与第二翼子板支架固定孔通过第二铆钉固定连接；

所述保险杠的翻边面中部设有保险杠侧支架限位卡通过槽，所述保险杠侧支架限位卡通过槽的两侧分别设有至少1个保险杠侧支架导向槽，所述保险杠侧支架上设有与保险杠侧支架限位卡通过槽对应的保险杠侧支架限位卡、与保险杠侧支架导向槽配合的保险杠侧支架导向柱，所述保险杠侧支架限位卡可在保险杠侧支架限位卡通过槽内自由活动，所述保险杠侧支架导向柱可插入保险杠侧支架导向槽内与之滑动配合。

进一步地，所述翼子板的第一翼子板固定孔与第二翼子板固定孔之间设有保险杠侧支架限位卡限位孔，所述第一翼子板固定孔与保险杠侧支架限位卡限位孔之间设有第一保险杠定位销定位孔，所述第二翼子板固定孔与保险杠侧支架限位卡限位孔之间设有第二保险杠定位销定位孔；

所述翼子板支架上设有与保险杠侧支架限位卡限位孔对应的保险杠侧支架限位卡通过孔、与第一保险杠定位销定位孔对应的第一保险杠定位销通过孔、与第二保险杠定位销定位孔对应的第二保险杠定位销通过孔。

进一步地，所述保险杠的翻边面两端对称设有1个保险杠固定通过孔，每个所述保险杠固定通过孔与保险杠侧支架限位卡通过槽之间设有1个保险杠定位销。