[发明专利]组合式三体两轮驱动电动车

说明书

技术领域

本发明涉及电动车，尤其是两轮前后轮分布的电动车。

背景技术

现有的常规两轮电动车的动力结构依然是沿用了1885年发明的摩托车构造，采用的是后置动力，现在100多年过去了，显然已经跟不上当前时代的技术创新。这种老式结构虽成熟可靠，但是功能单一，没有充分结合当前科技水平，无法为民众提供更加便捷的服务。本发明融合当代两轮电动车，独轮电动平衡车的技术，互通有无，旨在开发一种全新的电动车结构，达到一车多用的目的。

发明内容

本发明的目的是克服现有前后两轮电动车功能单一稳定性差的缺点、以及独轮平衡车乘坐不适续航短的缺点，提供一种结合了独轮电动平衡车的便携优点，两轮电动车的续航优点以及三轮电动车的车身稳定优点的全新电动车结构。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：主要由可以控制前后独轮车供电及动力的主车体和前后拆卸后可独立运行的独轮车组成，所述的主车体在没有安装后独轮车时仍可依靠辅助轮支撑主车体，由前独轮车提供动力前进。

所述的主车体装有带辅助轮及独轮车快速连接装置的后悬挂系统和适应后悬挂高度的可调节减震；所述的主车体装有带独轮车快速连接装置的前减震。所述的后可调节减震可以螺旋式伸缩或以机械折叠式展开延长，以适应辅助轮着地支撑所述的主车体。所述的主车体与所述的独轮车组装以带电路的快速连接装置设计，可方便组装拆卸。所述的主车体包含主电源主控制器，以有线或无线方式对前后独轮车进行分别供电及控制或同时供电及控制。所述的主车体前轮快速连接装置和后轮快速连接装置包含主电源及主控制器电路；所述的带电路及控制线路的快速连接装置安装在所述的前减震及所述的后悬挂处，车尾及车身其他部位也可安装不带电路的连接装置，方便分离后的所述的独轮车携带。

所述的两个独轮车各自带副电源、副控制器，两侧装配快速连接装置，以有线或无线方式接受主车体供电及控制；所述的前独轮车与所述的后独轮车拆下后可前后互换使用，也可各自独立作为电动独轮平衡车使用。在所述的主车体与所述的前后独轮车轮组装状态时，后独轮车拆下后，辅助轮替换后独轮车着地与前轮共同作用支撑主车体，这样可与前轮形成多点着地以增加车身稳定性，此时主控制器仍可调节前轮控制器驱动车辆前进。所述的辅助轮可安装在所述的后悬挂系统外侧，或所述的后悬挂系统与所述的后独轮车之间，或所述的后悬挂内外侧同时安装。

由于采用了上述方案，与现有常规电动车结构相比，本发明的电动车结构实现了以下功能：

1.前轮，后轮，车身三体结合时，是一辆常规前后两轮电动车；

2.三体分离时，是两个独轮平衡车，一个可做辅助电源的主体车身；

3.前轮与车身结合，后轮分离时，是一辆三轮车及一个独轮平衡车，可同时使用。

本发明的有益效果是：

平时可三体结合作为两轮车使用，前后轮同时工作马力强劲；遇到两轮车无法进入的空间，可拆下独轮车随身携带使用；遇到雨雪天路滑时，可拆下后轮，这时前轮与辅助轮形成多点着地，增加车身稳定，大大增加乘员安全性，降低交通事故率。在行驶中遇到后轮胎损坏，也可拆下后轮辅助轮着地依靠前轮驱动继续行驶，若遇到前轮损坏，也可用后轮替换前轮辅助轮着地继续行驶，大大增加车辆通过性能。在外出游玩时，分离的两个独轮车单独使用也可极大丰富民众娱乐生活。

附图说明

图1为本发明三体结合时侧视结构示意图；

图2为本发明三体分离时侧视结构示意图；

图3为本发明后轮分离时侧视结构示意图；

图4为本发明三体结合时后视结构示意图；

图5为本发明后轮分离时后视结构示意图；

图6为本发明独轮车分离时正视结构示意图；

图中：主车体1.1前电动独轮平衡车1.2后电动独轮平衡车1.3后悬挂1.4可调节后减震1.5前减震1.6主车体电源1.7主车体控制器1.8辅助轮1.9前减震连接装置2.1后悬挂连接装置2.2车尾连接装置2.3后独轮车连接装置2.4前独轮车连接装置2.5后独轮车控制器2.6前独轮车控制器2.7后独轮车电源2.8前独轮车电源2.9主车体支架2.10

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述(但并不仅限于此实施例)：