[发明专利]应急启动装置及应急启动方法

说明书

本发明提供了一种应急启动装置及应急启动方法，可与汽车蓄电池和汽车发动机连接，包括应急启动电路和连接组件；应急启动电路包括双向均衡功率电路、储能模组、电压显示模块、正接口和负接口，正接口和负接口可与连接组件连接；双向均衡功率电路包括至少一个功率单元，储能模组包括至少一个储能单元，功率单元用于在储能模组的电压低于汽车蓄电池的电压时，将汽车蓄电池的剩余电量进行功率变换后存储在储能单元中；电压显示模块与储能模组并联，用于实时显示储能模组的电压，以便在储能模组的电压达到启动电压时启动汽车发动机。由此可知，本发明中的应急启动装置无需预充电，从而解决了现有的应急启动电源应用不便利的问题。

技术领域

本发明涉及汽车电源技术领域，更具体地说，涉及一种应急启动装置及应急启动方法。

背景技术

传统汽车内部的启动电源大多为铅酸蓄电池。但是，由于铅酸蓄电池具有易老化、充放电次数少以及大电流充放电时衰减严重等问题，因此，经常会出现由于铅酸蓄电池供电不足而导致汽车无法正常启动的问题。基于此，一种能够在汽车内部蓄电池供电不足时对汽车进行应急启动的应急启动电源受到了人们的广泛欢迎。

现有的汽车应急启动电源大多采用铅酸蓄电池或锂离子电池作为储能单元，以便在汽车内部蓄电池供电不足时，通过储能单元向汽车提供应急启动电流。但是，这种汽车应急启动电源的储能单元需预先充满电量，否则，储能单元电量匮乏的汽车应急启动电源并不能对汽车进行应急启动。

但是，由于用户并不能准确判断何时汽车内部蓄电池会供电不足，因此，用户需经常对应急启动电源进行预充电，这样不仅导致应急启动电源的应用不便利，而且一旦用户忘记预充电，就会导致应急启动电源无法使用。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种应急启动装置及应急启动方法，以解决现有技术中由于应急启动电源需预充电而导致的应急启动电源应用不便利的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种应急启动装置，可与汽车蓄电池和汽车发动机连接，包括应急启动电路和连接组件；

所述应急启动电路包括双向均衡功率电路、储能模组、电压显示模块、正接口和负接口，所述正接口和负接口可与所述连接组件连接，以通过所述连接组件与所述汽车蓄电池和汽车发动机电连接；

其中，所述双向均衡功率电路包括至少一个功率单元，所述储能模组包括至少一个储能单元，所述功率单元的正输入端与所述正接口连接、负输入端与所述负接口连接、正输出端与对应的所述储能单元的正极连接、负输出端与对应的所述储能单元的负极连接，所述功率单元用于在所述储能模组的电压低于所述汽车蓄电池的电压时，将所述汽车蓄电池的剩余电量进行功率变换后存储在所述储能单元中，以使所述储能模组的电压达到所述汽车发动机的启动电压；

所述电压显示模块与所述储能模组并联，且所述电压显示模块和所述储能模组的正极均与所述正接口连接、负极均与所述负接口连接，所述电压显示模块用于实时显示所述储能模组的电压，以便在所述储能模组的电压达到所述启动电压时启动所述汽车发动机。

优选的，所述应急启动电路还包括二极管，所述二极管的正极与所述储能模组的正极连接，所述二极管的负极与所述正接口连接。

优选的，所述功率单元包括控制驱动模块、第一开关、第二开关、第一二极管、第二二极管和变压器；

所述第一开关的第一端与所述正接口连接，所述第一开关的第二端与所述变压器的正输入端连接，且所述第一开关的第二端与所述第一二极管的负极连接，所述变压器的负输入端和所述第一二极管的正极与所述负接口连接；

所述第二开关的第一端与所述变压器的正输出端连接，且所述第二开关的第一端与所述第二二极管的负极连接，所述第二开关的第二端与所述功率单元的正输出端连接，所述变压器的负输出端和所述第二二极管的正极与所述功率单元的负输出端连接；