[发明专利]一种无砟轨道板端部与砂浆垫层之间缝隙的压浆修复方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种无渣轨道板端部与砂浆垫层之间缝隙的压浆修复方法，属于铁道工程领域。

背景技术

随着我国高速铁路建设高潮的兴起，无砟轨道的应用逐渐增多。在轨道板的安装过程中，相邻的轨道板间有临时的连接槽，因其间距较小，也称为连接缝。当精确调整轨道板位置后，在其下方灌注沥青砂浆填充层，作为砂浆垫层。施工中经常发现，砂浆凝固后，部分轨道板的端部和砂浆垫层之间存在脱粘现象，二者间出现缝隙。该缝隙必须在连接槽内浇筑混凝土前压浆修复，不然在线路的运营过程中，受到高速列车的动力作用，就可能扩展，影响使用性能。

因连接槽在该处非常狭窄，人手都不便伸入，常规的裂缝修补方法无能为力。目前，在工程中，缝隙较严重情况下，一般采取揭掉轨道板并重新施工的方法。这种方法代价太大，会浪费大量的人力和物力。

发明内容

本发明的目的在于解决上述现有技术中存在的不足和问题，提供了一种无渣轨道板端部与砂浆垫层之间缝隙的压浆修复方法。该施工方法包括以下施工过程。①准备一根方木条，沿其一个侧面的中心线钻孔，孔深比方木条横断面高度的一半略深，随后沿相邻的一个侧面中心线钻孔，孔位与前一个侧面上孔的位置对应，钻至与对应的孔连通，通孔为转折孔，从而为灌封胶浆液提供一个转折的通道。②现场修复施工前，扫除窄缝内的碎渣及其他杂物，清除缝隙周围的浮尘。③沿缝隙周围连续、均匀地涂糊状嵌缝材料，保留缝隙上、下各1公分不涂抹，这个措施主要保证在随后的压浆过程中，浆液不从沿轨道板端面的微小孔隙中渗漏。④在方木的一个有孔的侧面上，沿纵向中心线对称地涂抹胶合剂，上、下涂抹线内侧边缘到中心线距离均1公分。⑤沿涂抹线，连续地粘贴弹性的密封条，并使其首、尾相连，形成封闭的环状。⑥使方木条另一个有孔的侧面朝上，密封条所在的一侧与缝隙所在的轨道板端面相对，钻孔中心线与缝隙等高，通过在木条后加木楔，固定木条。⑦依次沿木条上外露的孔压注环氧树脂灌缝胶，若前方孔中有浆液冒出，暂时将前方孔封堵，每个孔压浆时稳压1分钟，以保证胶液灌满附近的缝隙。⑧最后压注的浆液达到凝固时间后，拆除方木条及密封条即可。

如上所述的修复施工方法中，步骤⑤中的粘贴材料为可采用宽度与方木条等宽的弹性垫板，粘贴后其边缘与方木条的另两个侧面平齐，弹性垫板上有与方木条上相对应的开孔，与各转折孔相通。

优选地，步骤④中的胶合剂可采用快干型的，以缩短现场的等待时间。

优选地，步骤③中的糊状嵌缝材料为工业凡士林。这主要是考虑到施工过程中对人体无害，施工后方便用水冲洗干净。

优选地，步骤⑦中的灌缝胶为定制的，在凝固后，其颜色与轨道板的混凝土颜色一致。

另外，步骤①中，在确定了方木条上的开孔位置后，可直接打直的斜孔。这种情况下，步骤⑥中固定方木的木楔位置应适当调整，以不妨碍压浆操作。

与现有技术相比，本发明的一种无渣轨道板端部与砂浆垫层之间缝隙的压浆修复方法，具有以下有益效果：

1.可顺利完成缝隙的压浆修复，避免揭板重新施工，节约了人力和物力，节约了建造成本；

2.所用辅助材料简单，制作方便；

3.因去除了常规裂缝修复中压浆前的裂缝封堵及压浆嘴的粘贴，以及压浆完成后的打磨作业，节约了一次性投入的材料，加快了修复进度；

该方法可推广应用到一般结构裂缝的修复中，裂缝形状可为曲线，方木条中的开孔可为直孔。从而简化裂缝修复工艺，降低结构修复的造价，并加快施工进度。特别是定制灌缝胶后，可使浆液凝固后的颜色与裂缝周围混凝土的颜色一致，省略常规裂缝修补的后续打磨及颜色处理工序。

附图说明

图1过压浆孔中心的横断面示意图；

图2钻孔后的方木条示意图；

图3图1的C处放大视图；

图4实施例二中对应图1的C处放大视图；

附图中：1—方木条，2—开孔，3—木楔，4—连接钢筋，5—轨道板，6—砂浆垫层，7—底座板，8—缝隙，9—密封条，10—弹性垫板。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例，并结合附图对本发明的技术方案进行了描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一