[发明专利]一种不锈钢车体专用背面成型衬垫

说明书

技术领域

本发明涉及一种不锈钢车垫，具体涉及一种不锈钢车体专用背面成型衬垫。

背景技术

不锈钢轨道交通列车由于设计结构要求，门角需要单面焊双面成型，若不添加背面衬垫，则背面焊缝无法保证焊好，容易在焊缝中存在气孔、裂纹等焊接缺陷，严重影响列车的质量，故须在背面添加成型衬垫。但是，焊接的部件无法在背面添加常规的永久衬垫或可移除衬垫，因此急需一种专用背面成型衬垫。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种不锈钢车体专用背面成型衬垫，能够有效保证焊缝的成型质量。

为了实现上述目标，本发明采用如下的技术方案：

一种不锈钢车体专用背面成型衬垫，其特征在于，包括：连接螺杆、螺母、连接块和衬垫，所述螺母、连接块及衬垫连接在一起并且连接块位于螺母和衬垫之间，所述连接块中间形成有螺纹孔，所述连接螺杆的螺纹端旋拧于螺母和连接块的螺纹孔内，这样一来，连接螺杆的旋拧范围较大，即本发明的背面成型衬垫的厚度可调范围大，能够用于不同尺寸厚度的使用场合。

优选地，前述衬垫与连接块均由铜制成，铜材质的衬垫不易与不锈钢焊缝熔合，能够重复利用，降低成本。

更优选地，前述螺母与铜连接块采用异种金属焊接方法连接在一起。

再优选地，前述异种金属焊接方法为钎焊。

进一步地，前述铜连接块与铜衬垫采用金属粘接方法连接在一起。

作为具体实施例，前述连接螺杆为六角螺栓。

本发明的有益之处在于：本发明的背面成型衬垫的连接块中间形成有螺纹孔，使得连接螺杆具有较大的可调范围，能用于不同尺寸的难以添加常规衬垫的部件焊接，铜连接块与铜衬垫采用粘接方式可增加整个背面成型衬垫的厚度，并能保证衬垫的平整度。

附图说明

图1是本发明的一种不锈钢车体专用背面成型衬垫的一个优选实施例的结构示意图。

图中附图标记的含义：1、连接螺杆，2、螺母，3、连接块，4、衬垫。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

以下结合附图和具体实施例对本发明作具体的介绍。

参见图1，本发明的不锈钢车体专用背面成型衬垫，包括：连接螺杆1、螺母2、连接块3和衬垫4，其中，连接螺杆1具体为六角螺栓，衬垫4与连接块3均由铜制成，铜材质的衬垫4不易与不锈钢焊缝熔合，能够重复利用，降低成本；螺母2与铜连接块3采用钎焊方法连接在一起，铜连接块3与铜衬垫4采用金属粘接方法连接在一起。连接块3位于螺母2和衬垫4之间，在连接块3中间形成有螺纹孔，连接螺杆1的螺纹端旋拧于螺母2和连接块3的螺纹孔内，这样一来，连接螺杆1的旋拧范围较大，即本发明的背面成型衬垫4的厚度可调范围大，能够用于不同尺寸厚度的使用场合。

使用时，当待焊接的部件夹持稳固后，将铜衬垫4置于所需保护的位置，旋转连接螺杆1，将整个背面成型衬垫顶至不可移动，进而进行正常焊接，焊接完毕后将铜衬垫4移开，确保焊接质量。

综上，本发明的背面成型衬垫的连接块3中间形成有螺纹孔，使得连接螺杆1具有较大的可调范围，能用于不同尺寸的难以添加常规衬垫的部件焊接，铜连接块3与铜衬垫4采用粘接方式可增加整个背面成型衬垫的厚度，并能保证衬垫4的平整度。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本发明，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围内。