[发明专利]一种蓄电池壳体材料及其制备方法

说明书

技术领域

本发明属于蓄电池材料领域，涉及一种蓄电池壳体材料及其制备方法。

背景技术

近年来，随着人们节能环保意识的日益加强，越来越多的人选择绿色环保交通工具出行，与此相关的电动车配套产品蓄电池的使用也日益增加，但是，现有的蓄电池外壳材料绝大部分采用非环保阻燃材料制作，即添加溴类阻燃剂占主导地位，这种材料的强度，抗冲击性能，抗老化性能和阻燃性能相对较好，但由于溴类阻燃材料在燃烧时发烟量大，会释放出大量卤化氢气体。进而吸水形成具有强腐蚀性的氢卤酸而造成二次公害。

因此，在本领域需要开发一种具有优良的阻燃性和机械性能的环保型蓄电池壳体材料。

发明内容

本发明的目的在于提供一种蓄电池壳体材料及其制备方法。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一方面，本发明提供了一种蓄电池壳体材料，所述蓄电池壳体材料主要由以下重量百分比的组分制备得到：

在本发明的蓄电池壳体材料的原料中，所述丙烯腈-丁二烯-苯乙烯三元共聚物的重量百分比为50-70％，例如50％、52％、54％、56％、58％、60％、62％、64％、66％、68％或70％。

在本发明的蓄电池壳体材料的原料中，所述间苯二酚-双缩聚物的重量百分比为15-30％，例如15％、16％、17％、18％、19％、20％、21％、22％、23％、24％、25％、26％、27％、28％、29％或30％。

在本发明的蓄电池壳体材料的原料中，所述氰尿酸三聚氰胺的重量百分比为7-12％，例如7％、7.5％、8％、8.5％、9％、9.5％、10％、10.5％、11％、11.5％或12％。

在本发明的蓄电池壳体材料的原料中，所述增韧剂为氯化聚乙烯，所述增韧剂的重量百分比为3-5％，例如3％、3.2％、3.4％、3.6％、3.8％、4％、4.2％、4.4％、4.6％、4.8％或5％。

在本发明的蓄电池壳体材料的原料中，所述润滑剂为乙烯基双硬脂酯胺或乙烯基双硬脂酯胺与液体石蜡的混合物，所述润滑剂的重量百分比为0.5-2％，例如0.5％、0.7％、0.9％、1％、1.2％、1.4％、1.5％、1.6％、1.7％、1.8％、1.9％或2％。

在本发明的蓄电池壳体材料的原料中，所述抗氧剂为四季戊四醇酯或丙酸正十八碳醇酯，所述抗氧剂的重量百分比为0.5-1％，例如0.5％、0.6％、0.7％、0.8％、0.9％或1％。

另一方面，本发明提供了本发明所述的蓄电池壳体材料的制备方法，所述方法包括以下步骤：

(1)将间苯二酚-双缩聚物、氰尿酸三聚氰胺、增韧剂、润滑剂和抗氧剂按比例混合，制备得到磷-氮复合阻燃剂；

(2)将丙烯腈-丁二烯-苯乙烯三元共聚物与磷-氮复合阻燃剂按比例混合，挤出造粒制备得到丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑胶粒子；

(3)将丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑胶粒子注塑成型制得蓄电池壳体材料。

在本发明所述的蓄电池壳体材料的制备方法中，步骤(1)和步骤(2)所述混合的条件均为：先在350-450r/min的转速下混合1-2min，然后在950-1050r/min的转速下混合2-3min。

相对于现有技术，本发明具有以下有益效果：

本发明制备的蓄电池壳体材料氧指数可达39％，热变形温度可达92℃，表明本发明的蓄电池壳体材料具有优良的热稳定性和阻燃性能；本发明制备的蓄电池壳体材料的密度可达1.16g/cm³，拉伸强度可达51Mpa，弯曲模量可达2830Mpa，简支梁冲击强度(缺口)可达30KJ/m²，表明本发明的蓄电池壳体材料具有优良的机械性能。

具体实施方式

下面通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。本领域技术人员应该明了，所述实施例仅仅是帮助理解本发明，不应视为对本发明的具体限制。

实施例1

在本实施例中，蓄电池壳体材料由以下重量百分比的组分制备得到：

所述蓄电池壳体材料的制备方法包括以下步骤：

(1)将间苯二酚-双缩聚物、氰尿酸三聚氰胺、氯化聚乙烯、乙烯基双硬脂酯胺和四季戊四醇酯按比例先在350r/min的转速下混合2min，然后在950r/min的转速下混合2min，制备得到磷-氮复合阻燃剂；