[发明专利]一种旋转变压器解码接口电路

说明书

技术领域

本发明属于新能源电动汽车技术领域，具体涉及一种用于电动汽车的旋转变压器解码接口电路系统。

背景技术

角位移测量技术在经济和国防建设中存在广泛应用，如，常见的火箭发射等常用惯性导航仪表来确保方向定位，导弹发射及火炮等都需要对方位角的控制和测量，近年来，随着汽车工业的高速发展尤其是电动汽车的发展，使得角位移测量技术在不断的更新，实现dsp控制动态实时采集跟踪，误差补充，使测量系统具备功能全、自动控制高、可靠性，安全性等都得到了保障。目前应用在电动汽车上的角位移测量技术主要关注位置角和转速，而测量的这种装置有光电码盘和旋转变压器两种。光电码盘编码器由于振动性差、腐蚀性较弱、精度差等，远远不能胜任满足电动汽车、自动机床等恶劣的工作环境；尤其是在电动汽车领域，从目前来应用来看基本上都是永磁同步技术且呈现增强趋势，而永磁技术是运用旋转变压器技术解码的，同时旋转变压器可以克服光电码盘的上述诸多缺点，因此在恶劣的环境中得到了广泛的应用。

但旋转变压器输出的信号是模拟量，信号源中夹杂高频和纹波信号，无法被dsp获取解析，需要转换成数字量。后来许多公司开始研发了将旋转变压器输出的互为正余弦信号直接变成数字信号进行控制，有ADI和tamagawa公司较为领先，而tamagawa公司生产的AU68XX系列由于其特殊优点高速、数字信号及全角度检测等一度被许多公司选用，将旋转变压器与其结合，使机械转动角度转换为数字角度信号。

但是随着新能源汽车技术的发展和安全法规的出现及市场对成本的要求，同时由于freescaledsp技术和控制算法的发展，使得5643dsp其软件算法控制解码的出现，使得原先的专用解码电路变得不再具备更好的性价比和安全策略需求。因此针对当前旋转变压器的解码应用电路系统，需要单独的解码芯片来完成旋变位置和转速信号的解析，出现成本高，接口电路设计复杂，信号源不完整及安全信息低，无法满足应对安全策略及原信号诊断需求的自主解码工作，因此需要一种能获取原信号的解码接口电路系统结合软件算法解析实现旋变位置和转速解析。

本发明涉及旋转变压器旋变信号接口电路的应用，它主要解决技术问题是旋变信号的激励驱动、相位转换、电平转换及保护、滤波及emc的处理，解决ADC采样输入信号问题。

发明内容

根据以上现有技术的不足，本发明通过对旋转变压器的旋变信号进行一系列的处理，保证输出信号可以满足ADC和诊断算法采集需求。通过对原边初级绕组激励信号的驱动，使其产生相位差为90°的包络正交信号sin和cos信号，并通过对其幅值的变化和相位进行监测来实现旋转变压器转子空间位置和速度的测量进而来实现对转速和位置信号的解码。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种旋转变压器解码接口电路，其该系统包括激励信号调理电路和输入调理信号电路，所述输入调理信号电路包括ADC模块、ESD保护管及EMC处理电路、共模吸收电路、信号叠加处理电路、运放电路和滤波处理电路。所述激励信号调理电路包括Timer-CTU模块、信号驱动电路、回路信号采集电路、运放放大电路、耦合充电电容、滤波处理电路、ESD包含电路和EMC处理电路，所述耦合充电电容传递激励信号，输出交流量。所述激励信号调理电路包括一路输入信号，两路输出信号和一路反馈信号，所述激励信号经过运放放大电路放大后，输出信号经过滤波进行EMC处理高频噪音和尖峰干扰。所述激励信号调理电路包括由电容和电阻并联组成的负反馈回路，通过改变电容和电阻参数值对输出信号的幅度和相位补偿调节。所述激励信号调理电路包括两个外部叠加电压源，通过调节叠加实现差分信号的运算放大。所述激励信号调理电路还设有激励信号回采信号，经过FLT及限幅处理后进入ADC模块。所述输入调理信号电路包括正弦信号、余弦信号、电源信号和叠加信号，所述正弦信号和余弦信号经过去除噪声和尖峰脉冲处理后经过低通滤波器滤波和抑制共模信号后，与叠加信号叠加后完成相位移相，经过运放和FLT处理后进入ADC模块。

本发明有益效果是:本发明通过对旋转变压器的旋变信号进行一系列的处理，保证输出信号可以满足ADC和诊断算法采集需求。通过对原边初级绕组激励信号的驱动，使其产生相位差为90°的包络正交信号sin和cos信号，并通过对其幅值的变化和相位进行监测来实现旋转变压器转子空间位置和速度的测量进而来实现对转速和位置信号的解码。

附图说明

下面对本说明书附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1是本发明的具体实施方式的系统框图。