[发明专利]用于行人保护的安装于保险杠的可展开的大腿捕捉器

说明书

技术领域

本公开的发明构思总体涉及机动车辆的行人保护系统。尤其地，本公开的发明构思涉及包括行人碰撞传感器的行人保护系统，该行人碰撞传感器与可展开的、安装于保险杆的大腿捕捉器配合工作，如果与行人碰撞，该大腿捕捉器在收起位置和展开位置之间可移动。

背景技术

行人-车辆碰撞事件是不幸但已知的事件。众所周知的是，在行人碰撞中，下肢承受了百分之三十七的伤害。(克兰德尔(Crandall)等人，“设计用于行人保护的道路车辆”，BMJ[原来的英国医学杂志]，324[7346]，第1145-1148页，2002年5月11日)。

车辆发动机罩的前缘是典型地相对刚性的区域，该区域在行人-车辆碰撞事件期间碰撞成人的大腿。车辆前部以及特别是前悬设计为识别车辆类型以及型号。就现代跑车而言，典型地设计前端以便车辆具有整体较低的轮廓以及大的用于容纳高功率发动机以及匹配的动力传动系统的发动机罩。普通轿车以及运动型多用途车的前悬设计为足够的刚性，以便在低速碰撞期间使对前端的损坏最小化。通常例如货车的较大车辆设计为提高车辆的格栅以及发动机舱的尺寸，由此增加动力以及攻击性的表现。在大多数这些情况下，设计方面对在碰撞期间的行人呈现出挑战。

在碰撞期间行人的运动学取决于车辆前部的特征、它的速度以及行人的大小。如果站立或行走的行人的重心高于车辆的前缘，那么行人的身体可以至少部分地包着车辆前部或会举至空中。在重心高于车辆前缘的情况下，前者是最常见的结果，而后者是在高速碰撞中最常见的结果。

在成年行人至少部分地包着车辆前部的情况下，发动机罩的边缘碰撞的行人的大腿引起对大腿的伤害。如果碰撞事件涉及到儿童，那么儿童的头部或身体的其他部分会碰撞到发动机罩的边缘引起严重的伤害。

认识到对行人的这种伤害风险，根据欧洲新车安全评鉴协会(“EuroNCAP”)，为了实现五星评级，所有车辆到2014年都需要配备称作自主紧急制动(AEB)的预碰撞感测系统，并且到2016年需要配备行人识别系统。此外，EuroNCAP逐步采用的星级评级要求更加强调包括行人大腿的行人保护。

在美国，美国国家公路交通安全管理局(NationalHighwayTrafficSafetyAdministration)正计划于2016年开始引入类似的用于行人保护的监管框架。相应地，全球车辆制造商迫切地需要设计车辆前端的新技术以使对行人的伤害最小化并且通过监管机构实现最高可能的安全等级。

新的行人技术可以受益于利用具有行人检测的现有自主紧急制动(AEB)系统的信号。基于该信号，可以部署技术对策以减少对行人的伤害。

这种用于行人检测的预碰撞感测系统可以不需要100％可信。如果误报信号导致错误展开，在预定时间延迟之后可以自动地将行人技术复位到非展开状态并且在下一个使用的情况下可用。

例如EuroNCAP行人保护测试协议的已知测试包括保护大腿避免碰撞发动机罩(引擎罩)前缘(“BLE”)的措施。在该测试中的挑战是在该测试协议中通过查找图表来确定碰撞速度、角度以及碰撞动能(KE)和腿型质量。所采用的标准是基于在碰撞位置的目标车辆的发动机罩前缘高度(“BLEH”)以及保险杠前端(“BL”)。在车辆程序的早期确定车辆的款式，这在大腿型测试中可以引起高的初始KE水平。

在车辆内并入可展式发动机罩是满足已知的行人保护要求的已知对策。但是，尽管在现有技术的状态下提供可争辩的改善，但是一些可展开的发动机罩设计不能带来令人满意的车辆前部处的行人保护。

相应地，存在对于实用且有效的用于在行人-车辆碰撞事件中保护行人大腿的系统的需求。如同在车辆技术的诸多领域，总是存在与行人-车辆碰撞事件中的行人保护相关的改善空间。

发明内容

本公开的发明构思将主动式安全系统的元件与被动式安全系统的元件集成。通过这样做，在许多较新的车辆已经存在具有行人检测能力的主动式安全系统(AEB)的范围内，本公开的发明构思为车辆提供具有最小变化的行人大腿碰撞要求的技术方案。这样的系统能够在与车辆碰撞几百毫秒(总体上在约400和500毫秒之间)之前检测行人的存在。本公开的发明构思使用来自这样的系统的行人预碰撞感测信号来展开安装于保险杠的大腿捕捉器以使对行人的大腿的伤害最小化。