[发明专利]V型双缸内燃机喷油量的修正方法

说明书

本发明公开了一种针对V型双缸内燃机固有的两缸进气差异而带来的喷油量控制不准问题的修正方法，包括：采集V型双缸内燃机排气总压力、第一缸进气采样压力和第二缸进气采样压力，计算两缸第一次修正系数，进行两缸喷油量的第一次修正；测得两缸实时空燃比，计算两缸第二次修正系数，进行两缸喷油量的第二次修正；测得两缸实时总空燃比，进行两缸喷油量的第三次修正；将V型双缸内燃机转速和第三次修正后的过程喷油量根据对应关系形成二维图表，预留第一缸和第二缸喷油量调试接口。本发明通过以上修正方法实现对V型双缸内燃机喷测量的精确控制，提高V型双缸内燃机能量输出效率，降低排气污染物量。

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别是涉及一种针对V型双缸内燃机固有的两缸进气差异而带来的喷油量控制不准问题的修正方法。

背景技术

V型内燃机就是将所有汽缸分成两组，把两组汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形的发动机。V型内燃机的长度略微增加但宽度成倍缩小，特别适合扁平布置的摩托车，加之V型内燃机外观显得特别雄壮，所以在高端摩托车应用较多。V型内燃机的缸数一般为双数(2、4、6、8等)。目前，摩托车中应用较多的是V型双缸内燃机。

现有V型双缸内燃机在工作过程中由于其结构会产生内燃机进气不均的情况，主要原因如下：

1、由于双缸存在V型夹角，会导致进气相位不均匀，存在双缸“抢气”现象；

2、双缸排气管路径不一样，会产生双缸排气阻力不一样的现象。

随着社会的进步国家制定了摩托车国IV排放标准。要满足摩托车国IV排放标准，发动机管理系统(Engine Management System,简称EMS)必须能正确地计算并控制V型双缸内燃机各缸的喷油量，而喷油量是由内燃机实际进气量决定的，物理原理是吸进多少空气就按比例喷射多少燃油以保证完全燃烧。V型双缸内燃机如上所述两缸实际进气量存在差别，两缸的喷油量相应也必须纳入这种差别，而实际上现有的发动机控制系统控制策略是对两缸的喷油量进行无差别的同一控制，会导致燃料浪费，造成排气污染物无法达到摩托车国IV排放标准。

发明内容

本发明提供一种针对V型双缸内燃机固有的两缸进气差异而带来的V型双缸内燃机喷油量控制不不准确问题的修正方法，通过修正V型双缸内燃机两缸喷油量实现精确控制，避免现有发动机管理系统无差别的同一控制策略带来的燃料浪费，提高能量输出效率，降低排气污染物数量以满足摩托车国IV排放标准。

为解决上述技术问题，本发明提供的V型双缸内燃机进气修正方法，包括：

步骤1)计算第一缸喷油器喷油量第一次修正系数A，

计算第二缸喷油器喷油量第一次修正系数B，

其中，V型双缸内燃机排气总压力P是发动机管理系统实时计算得出，第一缸进气采样压力P1和第二缸进气采样压力P2由发动机管理系统的主负荷传感器在V型双缸内燃机进气关闭时刻分别采集得到；

步骤2)同时对第一缸喷油量F1和第二缸喷油量F2进行第一次修正，

第一缸喷油器第一次修正后喷油量F1C为：F1C＝F1×A，

第二缸喷油器第一次修正后喷油量F2C为：F2C＝F2×B。

在不改变总空燃比的情况下，在第一次修正的基础上进行第二次修正，第二次修正采用反向修正(一缸增加，另一缸减少)；

步骤3)计算喷油量第二次修正系数C，

C＝CA1/CA2；