[发明专利]对撞型台车试验装置

说明书

本发明公开了一种对撞型台车试验装置，主要包括对撞台车、龙门架、弹性绳、滑轮、滑轨、牵引装置，所述对撞台车设置于滑轨两端，所述滑轮设置于底板上，所述对撞台车设置有台车轮系、脱钩装置、吸能筒固定装置、锁止装置，所述对撞台车分别进行加速并在滑轨中部发生碰撞，所述对撞台车通过台车轮系沿滑轨方向滑动、沿垂直滑轨方向俯仰运动，所述对撞台车通过脱钩装置在发生碰撞前与弹性绳分离。本发明结构合理，满足了对撞型的台车碰撞试验的需要，并且根据试验目的的不同可在台车支架上安装不同的试验装置，在实现对撞的同时模拟出台车碰撞过程中的俯仰运动，同时装置受场地限制小，制造成本低。

技术领域

本发明属于汽车碰撞测试领域，尤其是涉及一种对撞型台车试验装置。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，汽车安全越来越被消费者关注，提高汽车的碰撞安全性不仅能够提高汽车的整体性能，而且还是有效降低交通事故乘员伤亡率的一个重要措施。欧美等一些汽车发达的国家从20世纪初就开始汽车碰撞方面的研究工作。早在1999年我国机械工业部就颁布了正面碰撞乘员保护车辆形式的认证规定（CMVDR294），如今国际汽车安全法规和我国的相关法规都对汽车碰撞检测有严格的规定。为了达到国家甚至国际标准的严格要求，就必须研发性能先进的汽车零部件，并进行大量的实验，这些实验就要用到模拟精度高的碰撞试验装置。

虽然目前的汽车碰撞试验装置有很多类型，但对于汽车零部件实验，主要采用的有加速度台车和减速度台车两种。其中，减速度台车是传统的碰撞形式，即用一定速度的台车与固定障碍壁进行碰撞。这种试验形式虽然简单，但台车与吸能结构撞击的巨大撞击力需要外力来平衡，这就通常要对地基结构提出要求。同时，碰撞速度越高，要求的跑道越长，容易受到试验场地的限制。另外，目前的台车车轮基本上都采用的是固定轮系，使台车只能沿滑轨方向运动，这样台车在碰撞过程中就失去了俯仰运动，与现实汽车碰撞形式产生了差异。如果能用两台碰撞台车进行对撞，不仅能缩短滑轨的长度，节约场地，而且还不需设置固定障碍壁，对地基基本没有要求，从而节约成本。与此同时，若能设计一种台车轮系，既能约束台车沿滑轨方向运动，又能使台车产生俯仰运动，将会使试验装置更加科学，试验结果更加准确。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，而提供一种对撞型台车试验装置，以实现对撞型的台车碰撞试验的需要，并且根据试验目的的不同可在台车支架上安装不同的试验装置，在实现对撞的同时模拟出台车碰撞过程中的俯仰运动，同时装置受场地限制小，制造成本低。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种对撞型台车试验装置，主要包括对撞台车、龙门架7、弹性绳、滑轮、滑轨、牵引装置，所述对撞台车设置于滑轨的两端，所述滑轮设置于底板上，所述对撞台车设置有台车轮系、脱钩装置、吸能筒固定装置、锁止装置，所述对撞台车分别进行加速并在滑轨中部发生碰撞，所述对撞台车通过台车轮系沿滑轨方向滑动、沿垂直滑轨方向俯仰运动，所述对撞台车通过脱钩装置在发生碰撞前与弹性绳分离。

所述对撞台车包括座椅、座椅支架及台车支架，座椅通过螺栓连接在座椅支架上，座椅支架通过螺栓连接在台车支架上。

进一步，所述台车支架上设置有加装座椅试验装置、安全带试验装置、安全气囊试验装置和儿童安全座椅试验装置。

所述台车轮系包括位于滑轨上下两侧的两个竖直滚轮、与滑轨侧面接触的侧面滑轮、滑块、滑槽块、伸缩弹簧以及固定板，所述竖直滚轮分别安装在滑块上的两个轴上，侧面滑轮安装在滑槽块的轴上，滑块在滑槽里滑动，所述滑块上下两端通过伸缩弹簧与固定板连接，固定板与滑槽块通过螺栓连接在一起，滑槽块焊接在对撞台车上。

进一步，所述台车轮系通过上下两个调节螺母控制台车轮系的跳动量直至锁止。

所述脱钩装置包括固定挡环、滑动挡环、伸缩弹簧、脱钩装置立柱及导轮，固定挡环焊接在弹性绳末端钩环的尾部，并通过伸缩弹簧与滑动挡环连接，滑动挡环沿弹性绳滑动，脱钩装置立柱通过螺栓固定在底板上。