[发明专利]电动自行车的轮子和轮毂的组装结构

说明书

相关申请的交叉引用

本案是分案申请，其母案为于2011年11月30日提交的发明名称为“电动自行车的轮子和轮毂的组装结构”的申请号为201110391324.9的申请。

技术领域

本公开的示例性实施例可以涉及电动自行车的轮子和轮毂的组装结构，更具体地，涉及通过分别制造内嵌有电机和齿轮变速箱的轮毂与轮子能够牢固地将轮毂和轮子组装到一起的电动自行车的轮子和轮毂的组装结构。

背景技术

普通的自行车有两个轮子和一对可转动踏板，骑车人通过踏板推动自行车。由于要求付出一定级别的体力，这种自行车通常只用于短距离行驶。

多年来自行车一直作为一种形式的交通工具，并且在一些国家是主要的交通模式。近来，已经给自行车配备了装置，以减少骑车人为了推动自行车所需的能量，诸如增加电驱动。

现有技术中用于自行车的电驱动可以分为不同种类，诸如自行车轮子上的摩擦驱动；电力通过踏板轴到后轮；电力通过链条到后轮；电力通过自由回转链轮齿(链条或齿轮)；直接驱动后轮；或轮毂电机。虽然电动车可能很流行，但是电动车技术的很多方面仍存在能够改进的缺陷。

虽然在使电机适应于变化的转矩需要方面变速器(改变电机与轮子的转数比)可能有效，但是它们可能经常需要更多机械装置来提供可变的联结，因此可能需要换档机制。这样的系统在设计上相对复杂和呆板。

近来，已经提出了将电机和变速箱(以下简称为“变速器”)内置于形成前轮车轴和后轮车轴的轮毂中的方法。

图1是示出根据现有技术的将轮毂和轮子一体制造的构造的透视图。

轮毂1中容纳电机和/或变速器，并且轮毂1的一侧突出有转轴3。转轴3与轮架(未示出)连接以根据电机的转动而相应地转动轮毂1和轮子2，由此移动自行车。

同时，轮毂1的一侧可以与盘板(discpanel)(未示出)联结，盘板是利用液压盘垫(未示出)产生制动力的装置。盘板可以使用鼓式制动方法，或可以使用钢丝强度制动方法。

轮毂1通常容纳通过电磁相互作用产生转动力的电机和变速器，轮毂1由金属，特别是铝制成，以便快速传热。轮子2通常用与轮毂的材料相同的材料构成，这却产生用于生成动力的轮子的总重量增加的缺点。在此情况下，增加的重量与当前外观重于一切的趋势相悖，并且如果轮子损坏则会产生更换全部部件的问题。

有益的是使电动自行车相对简单、小型和轻便，以便非常适于携带，并且在所需的电池量之间具有有利的行驶范围。

发明内容

本发明旨在解决上述缺点，通过提供用于电动自行车的轮子和轮毂的组装结构(其中轮子和轮毂相联结并且用相互不同的材料构成)，由此使电动自行车相对轻便、坚固和良好联结。

本发明要解决的技术问题不限于上述描述，本领域中的技术人员从下面的描述中会清楚地认识到迄今尚未提到的任何其它技术问题。

在本发明的一个总的方面，提供一种电动自行车的轮子和轮毂的组装结构，所述结构包括：轮毂，电机容纳在该轮毂中；轮子，通过滑动方法与所述轮毂的一侧联结；槽单元，在所述轮毂的周缘上沿着圆周布置该槽单元；以及凸耳单元，该凸耳单元形成在与所述轮子的轮毂联结的区域，并且与所述槽单元啮合，以使得所述轮子与所述轮毂一同转动。因此简化了轮子和轮毂的联结，以增强它们之间的联结力。

优选地，所述轮子包括与轮胎联结的外轮，插入所述轮毂的内轮，将外轮和内轮连接的辐条，并且在所述内轮的内表面上沿着圆周布置所述凸耳单元。

优选地，所述结构还包括：搭接单元(hitchingunit)，该搭接单元在所述内轮的末端向内圆周方向突出；以及台阶部，该台阶部在所述槽单元处向所述轮毂的圆周方向突出地形成，并且与搭接单元搭接，以限制所述轮子相对于轮毂的轴向移动。因此，可以极大增强轮毂和轮子之间向轴向的联结力。

优选地，所述轮毂还包括转轴，该转轴向电动自行车的一侧突出并且与该电动自行车的主体联结。

优选地，所述轮毂还包括盘板，该盘板与所述轮毂的末端联结，并且在所述轮子的一侧插入式联结到所述轮毂后，所述盘板与所述轮毂的一侧联结。

优选地，所述轮毂用金属材料构成，而所述轮子用碳材料构成。因此，可以使轮毂的总重量减轻，以提供选择材料的自由度。

优选地，所述槽单元和所述凸耳单元通过粘合联结。因此，可以进一步增强所述轮毂和轮子之间的联结力。