[发明专利]内燃机车防雷装置

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机车防护，具体地说是涉及一种内燃机车防雷装置，属于铁路机车技术领域。

背景技术

机车防雷装置是使击中到车体的雷电电流直接由车体流入旋转的轮轴，同时避开轴箱轴承，传到钢轨的一种保护装置。现有的内燃机车无防雷装置，而电力机车就有类似的接地保护装置，它的工作原理是从架空的高架线上获取电流，通过转轴及车轮传输到铁轨，形成回路。现有的电力机车接地保护装置是将卷簧布置在安装座的外围，碳刷横截面积较小，但可以满足将高架线上持续较小电流引导到铁轨，有限的结构空间限制了碳刷的大小，限制了碳刷的横截面积和导电能力，而电力机车接地保护装置电缆设计为传导高架线上的电流，电缆横截面积也较小，无法满足雷电瞬时大电流的传导。内燃机车是依靠柴油机发电，机车自身设计有电流回路，因此内燃机车普遍没有将电流引到钢轨形成回路的导电装置，一旦机车被雷电击中，会导致雷电电流无法导向钢轨，造成轴承电蚀，给设备和人身安全带来极大隐患，机车遭受雷击会造成机车机破，危害人身安全，而且向高原地区发送配件运输成本偏高。为此针对青藏铁路特殊的地理环境，尤其是雷电活动频繁，为保护人身和设备安全、实现安全运输就需要特别设计一种高原用的内燃机车防雷装置。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术之不足，提供一种能够解决内燃机车在高原地区雷电频繁时可以保证机车设备及运行安全问题的、有效节约运输成本的内燃机车防雷装置。

本发明的目的是通过下述技术方案实现的，一种内燃机车防雷装置，包括固定于内燃机车转向架轴箱体上的导电装置、第一根电缆、第二根电缆，第一根电缆与第二根电缆串联，其节点固定在转向架构架上，第一根电缆的下端固定在安装座上，第二根电缆的上端固定在机车车体上；安装座通过绝缘板固定在轴箱体上，安装座上匀布设有弹簧固定槽，弹簧固定槽上设有U型弹簧支架，压缩弹簧固定在U型弹簧支架上,压缩弹簧压紧碳刷，碳刷的末端通过软连线固定在安装座上；内燃机车车轴的端部安装有摩擦盘，碳刷通过压缩弹簧使碳刷的刷头与摩擦盘紧密接触。

为了更好地实现本发明的目的，所述的摩擦盘为圆形的铜-锡合金摩擦盘。

为了更好地实现本发明的目的，所述的两根电缆为横截面积为300mm²的锡铜材料电缆并外包有绝缘、耐磨的编织网。

为了更好地实现本发明的目的，所述的安装座上安装有不锈钢端盖。

为了更好地实现本发明的目的，所述的安装座上均匀分布三个碳刷。

为了更好地实现本发明的目的，所述的安装座采用黄铜材质。

本发明的有益效果是，通过结构改进及加大碳刷和电缆的横截面积，导电能力更强，将雷电瞬时大电流避开轴承直接由车体流入旋转的轮轴并传到钢轨上，避免了轴承电蚀，导致轴承损坏，避免了雷电击中车体而影响行车安全，保证了内燃机车在雷电频发地区的运行安全，减少向高原地区发送配件，降低了运输成本，解决了内燃机车无防雷装置的问题。

附图说明

图1是本发明内燃机车防雷装置实际应用示意图；

图2是本发明内燃机车防雷装置A-A剖视结构示意图。

图中：1-轴箱体、2-绝缘板、3-碳刷、4-压缩弹簧、5-弹簧固定槽、6-U型弹簧支架、7-不锈钢端盖、8-软连线、9-安装座、10-摩擦盘、11-轴承外端盖、12-轴承、13-车轴、14-电缆、15-转向架构架、16-机车车体、17-第二根电缆。

具体实施方式

为使本发明的发明目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合本发明实施例中的附图，对本发明的技术方案进行清楚完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。