[发明专利]多档无离合手自动一体单向同步超越式变速器

说明书

本发明涉及一种多档无离合手自动一体单向同步超越式变速器，包括安装在壳体内的至少两组分级串联在一起的行星齿轮组以及变速器控制系统，第一级行星齿轮组的太阳轮轴为第一级输入轴连接动力装置，第一级行星齿轮组的行星架轴为第一级输出轴，后面的所有行星齿轮组的行星架轴作为本级输入端与上一级的输出端连接，太阳轮轴作为本级的输出端与下一级的输入端连接；每组行星齿轮组的齿圈上安装有制动器，制动器与变速器控制系统连接控制齿圈的锁止与放行，除第一级行星齿轮组的太阳轮轴外，其余每级太阳轮轴上安装有单向锁止离合器；结构简单，加工工艺要求简单，体积小，成本低，易操作，生产、装配、维修和更换容易，易操作，换挡时无耗损。

【技术领域】

本发明涉及汽车、电动车、机械领域，尤其涉及一种多档无离合手自动一体单向同步超越式变速器。

【背景技术】

目前在汽车领域普遍使用的变速器有：手动变速器（MT），自动变速器(AT)，无级变速器(CVT)。

1.手动变速器（MT）,手动变速器是通过两根轴将两组不同大小的齿轮串联在一起，这两根轴分别为副轴和输出轴，副轴和输出轴上的齿轮个数一致且常齿合在一起，副轴上的齿轮是固定的，输出轴上的齿轮没有固定，输出轴上的每两个齿轮之间用一个同步器隔开，同步器固定在输出轴上，挂档时踩下离合，拨动挂档杆通过连接装置推动同步器向左向右与两边的齿轮齿合与分离，两边不同传动比的齿轮带动同步器带动输出轴转动，实现变速，其缺点是：操作麻烦，换挡间要踩离合，每两档之间有个空档，所以动力会有流失和耗损，换挡缓慢；

2.自动变速器（AT），自动变速器其核心部件包括液力变矩器、行星齿轮组，离合器、制动器及其控制机构（电磁阀及油路）等。液力变矩器与手动变速器的离合器有点相似，但它是软连接，不是硬连接，它的变速机构由几组行星齿轮组组成，而每组行星齿轮组又由太阳轮、行星轮、行星架及齿圈组成，通过多个离合器、制动器与多组行星齿轮组的太阳轮、行星轮、行星架及齿圈的不同组合下，形成不同档位，其缺点是：工艺复杂，维修困难，成本高，使用了液力变矩器软连接，动力耗损大，耗油也多；

3.无级变速器（CVT）, 无级变速器主要部件包括主动轮组，从动轮组，钢带和液压泵体等，主动轮与从动轮上有可动盘和固定盘，可动盘和固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成v型槽，与v型金属传动带齿合，发动机输入动力传到主动轮，然后通过v型金属传动带传到从动轮，通过主动轮与从动轮的可动盘做轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与v型金属传动带齿合的工作半径，从而改变传动比，可动盘的轴向移动量是有操作者根据需要通过控制系统调节主动轮与从动轮液压泵油缸压力来实现的，主动轮和从动力齿合的工作半径可以实现连续调节，从而实现无级变速，其缺点是：工艺要求高，制造复杂，成本高，零件寿命短，维护成本高，适合中小排量汽车，不适合大功率传递。

【发明内容】

本发明的目的在于充分利用行星齿轮的特性提供一种包含多个核心单元，通过串联或脱开核心单元实现加速或减速的多档无离合手自动一体单向同步超越式变速器，以解决现有的变速器结构复杂，加工工艺复杂，体积大，成本高，制造复杂，维修和更换困难，操作麻烦，换挡时耗损大，耗油多的问题。