[发明专利]降低蒸发排放控制系统的净化控制电磁阀的运行噪声的室

说明书

一种用于降低蒸发排放控制系统的净化控制电磁阀(PCSV)的运行噪声的室，该室包括第一壳体，PCSV的运行噪声进入第一壳体。第一壳体具有内部空间以改变运行噪声传播路径的横截面面积或使运行噪声传播方向改变至少一次。第二壳体具有接合至第一壳体的上部部分以将运行噪声传播至外部。该室在其长度方向的至少一个端部与蒸气管连接，蒸气管使收集由燃料箱产生的燃料蒸发气体的碳罐与PCSV连接以将燃料蒸发气体输送至发动机，并且燃料蒸发气体流动通过蒸气管。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2014年8月27向韩国知识产权局提交的韩国专利申请号10-2014-0112629的优先权权益，该专利申请的全部内容出于全部目的通过引用结合于本文中。

技术领域

本公开涉及一种用于降低净化控制电磁阀(PCSV)的运行噪声的室，并且更特别地，涉及一种安装在用于车辆的蒸发排放控制系统的噪声传播路径处以降低发动机空转或低速行驶时PCSV的运行噪声的室。

背景技术

车辆具有排放控制系统，在该系统中，净化控制电磁阀(PCSV)安装在进气歧管与碳罐(canister)之间，以控制在碳罐处收集的燃料蒸发气体。

碳罐收集燃料蒸发气体以使其通过由发动机控制单元(ECU)控制的PCSV流入到通气油箱(surge tank)中，控制单元接收来自诸如冷却剂温度传感器、氧传感器等传感器的信息。

然后，使有害的燃料蒸发气体燃烧并且防止其被排放到大气中。

PCSV可分类为由ECU控制的占空控制型(duty control type)PCSV以及由进气歧管的负压和ECU控制的开/关控制型PCSV，并且PCSV在低冷却剂温度或发动机空转的情况下通常是关闭的。

当发动机在正常温度范围内工作时，PCSV被打开，并且收集在碳罐处的燃料蒸发气体流经蒸气管进入到进气歧管中以待燃烧。

每当PCSV被致动器打开或关闭时，便产生运行噪声并且该运行噪声在与燃料蒸发气体的流入方向相反的方向上通过蒸气管传播，该蒸气管连接PCSV与碳罐。

此外，由于燃料蒸发气体行进通过PCSV的脉动而产生脉动噪声(pulsationnoise)，并且脉动噪声在与脉动方向相反的方向上通过蒸气管传播。

通常，脉动噪声和PCSV的运行噪声通过蒸气管传播到驾驶员座椅，这是因为蒸气管连接碳罐与PCSV并将噪声传播到设置在驾驶员座椅前方的仪表板。

因此，在发动机空转以及以低速行驶的过程中，噪声产生。

在本背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本发明背景的理解，并且因此其可能包含不构成在本国对于本领域技术人员而言已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明的多个方面提供了一种安装在蒸气管处以改善车辆噪声的室，该蒸气管连接碳罐与PCSV。

根据本发明的示例性实施方式，用于降低蒸发排放控制系统的净化控制电磁阀(PCSV)的运行噪声的室包括第一壳体，PCSV的运行噪声进入到该第一壳体中。该第一壳体具有内部空间以使得运行噪声传播路径的横截面面积或运行噪声传播方向改变至少一次。第二壳体的上部部分与第一壳体的下部部分接合，以将运行噪声传播到外部。室的在其长度方向上的至少一个端部与蒸气管连接，该蒸气管使PCSV与用于收集由燃料箱产生的燃料蒸发气体的碳罐连接以将燃料蒸发气体输送至发动机，并且燃料蒸发气体流动通过该蒸气管。

运行噪声传播方向可与燃料蒸发气体的流动方向相反。

第一壳体可包括从第一壳体中心的上部部分在下部方向上延伸的柱体。从柱体的下端在上部方向上形成固定孔。至少一个入口孔形成在柱体的上端处并与固定孔连通以使得运行噪声通过入口孔进入固定孔，并且柱体处可形成有第一出口孔。