[发明专利]隧道内拆解土压平衡盾构机的方法

说明书

技术领域

本发明属于盾构施工技术领域，特别是涉及一种在隧道内拆解土压平衡盾构机的方法。

背景技术

盾构法(Shield Method)是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。

盾构法施工相较于传统施工方法因其安全性高、施工速度快、成本低的特点在轨道交通建设中大量应用。传统盾构施工中，施工必须具备始发及接收条件，盾构机接收采用地面征地开挖竖井、盾构整体吊出的施工方法，存在施工征用临时用地多、盾构机在隧道内只能前进、不可后退等众多局限性及风险。传统盾构法施工存在盾构整体吊装风险大的缺点。由于设置盾构接收井需增加临时征地，在没有接收条件地段，盾构机在隧洞中只能前进、不能后退，无法完成盾构机的接收。

暗挖隧道反挖盾构接收方法的主要内容是，在暗挖隧道接口里程处进行暗挖施工，局部调高，预留盾构洞内接收条件，盾构掘进至接收区域后停机再采用暗挖方式扩挖出盾构刀盘，然后进行盾构洞内解体，盾构机盾壳留在土体内，最后施工盾壳内防水及二衬结构。为了实现在没有接收条件地段完成盾构机的接收，必须具备盾构机的拆除方法，将庞大的盾构机拆解为体积重量较小的零部件，然后分别运出。

发明内容

本发明的目的是提供一种隧道内拆解土压平衡盾构机的方法。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种隧道内拆解土压平衡盾构机的方法，包括以下步骤：

步骤1，刀盘拆除；

步骤2，油缸拆除，利用管片拼装机结合油缸拆除辅助工装拆除油缸；

油缸拆除辅助工装包括：

第一侧板，所述第一侧板包括一大头端和一小头端；靠近第一侧板的边缘处设置有第一侧板连接孔；第一侧板大头端的中部设有连接件安装孔；第一侧板长度方向的中部间隔设有成对的U形卡安装孔；

第二侧板，所述第二侧板包括一大头端和一小头端；靠近第二侧板的边缘处设置有第二侧板连接孔；第二侧板大头端的中部设有连接件安装孔；第二侧板长度方向的中部间隔设有成对的U形卡安装孔；

连接杆，所述连接杆穿过第一侧板连接孔和第二侧板连接孔，并结合螺栓将第一侧板和第二侧板连接为一体；

管片拼装机连接件，所述管片拼装机连接件的一端固定在第一侧板的连接件安装孔；另一端与管片拼装机的管片夹取装置连接；

推进油缸限位件，所述推进油缸限位件固定在第二侧板小头端的中部，用于在拆除过程中将推进油缸的位置限定在限位件内；所述推进油缸限位件包括第一支柱、第二支柱和连接板；第一支柱的一端固定在第二侧板小头端，第二支柱的一端固定在第二侧板小头端，连接板连接在第一支柱的另一端及第二支柱的另一端；所述推进油缸限位件还包括转筒，所述转筒安装在第一支柱和第二支柱；

步骤3，台车拆除；

步骤4，螺旋输送机拆除；

步骤5，拼装机拆除；

步骤6，拆除电机及减速机；

步骤7，拆除中体结构；

步骤8，拆除主驱动；

主驱动的拆除设备包括：

门架，所述门架包括：架体立柱、纵梁和横梁；架体立柱、纵梁和横梁连接成长方体结构的门架；架体立柱与纵梁和/或横梁之间为可拆卸连接；

吊梁，所述吊梁的两端分别连接在所述横梁上，吊梁具有两根，相互之间平行设置；

吊装设备，所述吊装设备安装在所述吊梁上，用于吊装盾构机主驱动；

行走装置，所述行走装置安装在所述门架的底部；

步骤9，运出刀盘并切割拆除剩余零星结构，利用盾壳作为挡土结构，将盾壳留置于隧道中；

上述步骤1、步骤4和步骤5中使用的刀盘拆除装置、螺旋输送机拆除装置、拼装机拆除装置统称为移动式组合门架，其包括：

可拆卸式门架，所述门架包括：架体立柱、纵梁和横梁；所述架体立柱、纵梁和横梁连接成长方体结构的门架；

吊梁支撑架，吊梁支撑架的两端分别与架体立柱的上端可拆卸连接；吊梁支撑架具有两套，位置相对地安装在门架上；

吊梁，所述吊梁的两端分别连接在吊梁支撑架上，吊梁具有两根，相互之间平行设置；

吊装设备，所述吊装设备安装在所述吊梁上，用于吊装螺旋输送机。