[发明专利]一种机车挡油罩及机车牵引电机油封系统阻油方法

说明书

技术领域

本发明涉及铁路机车牵引电机传动端油封系统技术领域，尤其是涉及一种机车挡油罩及机车牵引电机油封系统阻油方法。

背景技术

现有的机车牵引电动机(简称“牵引电机”，下同)传动端油封系统采用的是迷宫式密封结构，或称作“流阻型非接触动密封结构”，其是由轴承压盖与外封环相互啮合而成，在轴承压盖与外封环之间形成迷宫式油封槽，在外封环底部设置有与迷宫式油封槽相通的回油孔。在机车运行过程中，机车齿轮箱内的齿轮油会不断地飞溅到迷宫式密封结构上，部分齿轮油会进入迷宫式油封槽，且能从迷宫式密封结构的回油孔流出而回到齿轮箱中，但是，部分齿轮油也可能会窜入牵引电机内部，并与牵引电机轴承系统所用的润滑剂相混合。由于机车齿轮箱内的润滑油与牵引电机轴承系统所用的润滑剂是不同类型的润滑介质，这两种润滑介质是不能混合使用的。因此，窜入牵引电机内部的齿轮油就对牵引电机轴承系统所用的润滑剂造成了污染，从而给牵引电机轴承系统乃至牵引电机整体性能带来了不利影响。

在经过连续数次的全国铁路大提速后，铁路机车齿轮箱的用油泄漏及其带来的齿轮箱补油期缩短、齿轮磨耗严重及环境污染等问题日趋严重，为解决机车齿轮箱泄漏及其带来的附属问题，经过原铁道部攻关组的研究，决定在不改变机车齿轮箱结构的情况下，将机车齿轮箱用的齿轮油改为齿轮脂。该种齿轮脂为半流体润滑脂，其性能介于脂和油之间，在机车高速运行时，齿轮脂能牢牢地粘附在齿面上，从而可以解决机车齿轮箱的用油泄漏问题。但是，由于齿轮脂自身粘度远高于齿轮箱的原始设计用油，因此，在机车运行时，齿轮箱啮合甩出的齿轮脂进入迷宫式密封结构后，容易粘附在迷宫式油封槽中，直接导致了牵引电机迷宫式油封系统的阻油效果大幅下降，使得从迷宫式密封结构的回油孔流出的齿轮脂量减少，从而造成牵引电机油封系统的回油困难；甚至有部分齿轮脂窜过了电机油封系统而直接由牵引电机的排污系统排出了电机，这对机车的整体卫生造成了极大的破坏；而对于没有设计排污系统的牵引电机，齿轮脂则直接进入了电机轴承室、甚至牵引电机内部，窜入的齿轮脂与电机轴承系统所用的润滑剂相混合，同样也对牵引电机轴承系统所用的润滑剂造成了污染，从而对牵引电机的正常运行造成了严重的影响。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种机车挡油罩及机车牵引电机油封系统阻油方法，提高机车牵引电机油封系统的阻油性能，防止牵引电机轴承系统所用的润滑剂被污染。

本发明要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种机车挡油罩，所述挡油罩主体部呈凸凹不平的阶梯结构，在挡油罩主体部中间开设通孔，挡油罩主体部边沿开设第二回流切口，在环通孔方向上设置与挡油罩主体部固定连接的一次挡油环和二次挡油环，所述一次挡油环上开设第一回流切口。

优选地，所述挡油罩主体部还设置回流导槽和环通孔的凹槽，所述回流导槽两端分别与凹槽、第二回流切口相互贯通。

优选地，所述挡油罩主体部上的凹槽为环形通槽。

优选地，所述挡油罩主体部上的回流导槽为扇形导槽。

优选地，所述挡油罩主体部边沿上固定连接环通孔的卡扣环。

优选地，所述的二次挡油环为锥形环结构，其相对较大端与挡油罩主体部固定连接。

一种机车牵引电机油封系统阻油方法，所述油封系统由轴承压盖与外封环组合而成，组装后在底部接合处形成回油孔，所述外封环与牵引电机转轴套接，将上述的挡油罩通过通孔与牵引电机转轴套接，同时与轴承压盖固定连接，在挡油罩与油封系统之间形成回流通道，所述回流通道与第二回流切口贯通，所述第二回流切口同时与回油孔贯通。

优选地，在所述挡油罩主体部上开设安装孔，同时在安装孔外侧的挡油罩主体部上固定连接环通孔的卡扣环，先通过卡扣环将挡油罩与轴承压盖卡接，再通过铆钉贯穿安装孔将挡油罩与轴承压盖铆接在一起。