[发明专利]一种摩托车捆包箱体集装箱运输方法

说明书

本发明公开了一种摩托车捆包箱体集装箱运输方法，本方法采用集装箱对摩托车捆包箱体进行批量运输，捆包箱体靠人工搬运上下集装箱，搬运上集装箱时，采用由前到后的顺序完成每层捆包箱体的摆布并从下往上逐层重叠到集装箱内；搬下集装箱时，采用从后往前搬运每层并从上层往下层的逐层搬运，搬运上层集装箱时工人站在箱体顶部进行操作，其特征在于，捆包箱体搬运上集装箱时，在捆包箱体最顶层最后一排集装箱的位置留空并设置集装箱纸质填充止动结构，靠其在集装箱运输过程中对捆包箱体实现止动，避免捆包箱体翻到及碰撞。本发明具有实施简单，使用方便，降低了工人劳动强度并提高了劳动效率，成本低廉，通关容易等优点。

技术领域

本发明涉及摩托车运输领域，尤其涉及一种摩托车摩托车捆包箱体集装箱运输方法。

背景技术

摩托车在出口销售等长途运输时，一般采用捆包箱体包装后靠集装箱输送的方式实现长途运输，即将摩托车采用保护材料捆扎后置入箱体内，然后排列到集装箱中运输。由于摩托车搬放时需要尽量避免振动，故多数情况下均采用工人搬运排列上下集装箱。

捆包箱体搬运上集装箱时，是采用由前到后的顺序逐排将捆包箱体从下往上逐层重叠到集装箱内；搬下集装箱时是从后往前并从上往下的逐层搬运。搬运时工人会站在箱体顶部进行搬运，这样会导致捆包箱体顶层最后一排位置的集装箱在上下搬运时均非常地困难，费时费力且容易产生工伤。故申请人所在企业在搬运捆包箱体上下集装箱上，均考虑在箱体顶层最后一排位置留空，以提高搬运效率。但该留空位置如果任其空着，集装箱运输过程中，容易导致顶层箱体后滑；如果采用空箱体或者钢铁架来填充该位置，则容易在海关通关时因不符合海关规定导致货物滞留；同时采用空箱体或者钢铁架进行填充的方式，一定程度上仍然存在使用不便，人工作业量大，劳动效率低，成本较高以及容易产生工伤等缺陷。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：如何提供一种实施简单，使用方便，降低工人劳动强度并提高劳动效率，成本低廉，通关容易的摩托车捆包箱体集装箱运输方法。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：其中装置描述以装置安装使用时状态为基准进行方位描述。

一种摩托车捆包箱体集装箱运输方法，本方法采用集装箱对摩托车捆包箱体进行批量运输，捆包箱体靠人工搬运上下集装箱，搬运上集装箱时，采用由前到后的顺序完成每层捆包箱体的摆布并从下往上逐层重叠到集装箱内；搬下集装箱时，采用从后往前搬运每层并从上层往下层的逐层搬运，搬运上层集装箱时工人站在箱体顶部进行操作，其特征在于，捆包箱体搬运上集装箱时，在捆包箱体最顶层最后一排集装箱的位置留空并设置集装箱纸质填充止动结构，靠其在集装箱运输过程中对捆包箱体实现止动避免翻倒或碰撞，捆包箱体搬运下集装箱时，先拆卸所述集装箱纸质填充止动结构，然后搬运者站立在顶层最后一排集装箱的留空位置开始搬运。

这样，可以避免搬运顶层最后一排集装箱的费时费力，提高劳动效率，同时能够靠集装箱纸质填充止动结构避免集装箱运输过程中，顶层箱体后滑；能够避免捆包箱体碰撞，提高对摩托车保护效果。同时能够更好地满足海关要求，方便通关。

其中，所述集装箱纸质填充止动结构，包括卡入底架和水平间隔排布且竖向固定在卡入底架上方的多组三角支撑架，所述卡入底架为长条板围成的和捆包箱体顶面形状匹配的矩形框架结构，所述长条板横截面呈向内下方开口的L形使得卡入底架能够沿四周棱边卡入固定到捆包箱体上表面；所述三角支撑架包括一根沿前后方向水平固定设置在卡入底架上表面的水平支撑杆，还包括一个竖向固定连接在水平支撑杆前端上方的竖直支撑杆以及一根斜向固定连接在竖直支撑杆上端和水平支撑杆后部之间的斜支撑杆；所述卡入底架和三角支撑架均为纸质材料制得。