[发明专利]具有螺旋桨的汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种具有螺旋桨的汽车。

背景技术

随着国民经济的稳定、快速的发展，公路运输业也日益繁忙，随之而来的车辆超载等问题严重损坏了公路基础设施，给国家造成了巨额损失。超限超载车辆的荷载远远超过了公路和桥梁的设计承受荷载，致使路面损坏、桥梁断裂，正常使用年限大大缩短，不得不提前大中修。

发明内容

本发明提供了一种具有螺旋桨装置的汽车，以解决上述技术问题。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：一种具有螺旋桨装置的汽车，包括：汽车本体和安装于汽车本体顶部的螺旋桨装置，螺旋桨装置包括由上到下依次固定的：螺旋桨、顶盘、撑托、托架和支撑架；支撑架固定于汽车本体顶部；撑托内设置有变速电机和减速器，变速电机的输出轴连接减速器的输入轴，减速器的输出轴穿过顶盘连接螺旋桨，变速电机与一个控制面板电性连接，控制面板设置于汽车本体的驾驶室内，控制面板连接汽车本体的发电机；托架固定于支撑架上支撑变速电机、减速器和撑托。

上述技术特征中，控制面板还连接有一个重力感应装置，重力感应装置位于汽车本体的车厢底部。

上述技术特征中，重力感应装置包括依次连接的重力传感器、信号输入器、 A/D转换器和信号输出器，信号输出器连接控制面板。

上述技术特征中，控制面板包括一块显示屏用于显示汽车本体的载重情况。

上述技术特征中，螺旋桨装置进一步包括一个外置发电机，外置发电机连接螺旋桨和汽车本体的蓄电池。

上述技术特征中，螺旋桨包括两个分离的桨叶、上桨盖和下桨盖，每一个桨叶的一端设有一个安装部，每一个安装部均铰接上桨盖和下桨盖，安装部位于上桨盖和下桨盖之间，上桨盖和下桨盖均设有安装孔用于与减速器的输出轴固定连接。

上述技术特征中，安装部设有第一螺孔，上桨盖设有第二螺孔，下桨盖设有第三螺孔，通过螺丝依次穿过第一螺孔、第二螺孔和第三螺孔将安装部、上桨盖和下桨盖铰接。

与现有技术相比，本发明的优点在于：可以在汽车的荷载远远超过了公路和桥梁的设计承受荷载时，启动螺旋桨装置，给汽车本体一个向上的拉力，减轻汽车本体对道路或桥梁的压力；变速电机可以实现螺旋桨速度的档位变换，在汽车本体载重较轻时，可以选择速度慢一点的档位，当汽车本体载重较重时，选择速度快一点的档位，这样根据不同的情况选择不同的档位可以节约成本，减少能源的浪费；变速电机与一个控制面板电性连接，控制面板设置在汽车本体的驾驶室内，位于方向盘的附近，便于驾驶员在开车的过程中能同时操作控制面板，控制面板连接汽车本体的发电机，当启动汽车本体的发动机时，可以同时操作控制面板；重力感应装置用于随时监测汽车本体的载重情况，并将压力情况反映到控制面板上显示出来，驾驶员根据控制面板的反映出来的栽种情况，客观的选择螺旋桨转速的合适档位，可以减少能源的浪费；螺旋桨装置进一步包括一个外置发电机，外置发电机连接螺旋桨和汽车本体的蓄电池，当螺旋桨工作时，通过螺旋桨的旋转给外置发电机充电，使动能转化为电能，外置发电机连接汽车本体的蓄电池，可以给蓄电池充电，节约能源；同时，当汽车本体的载重不重时，不用开启螺旋装置，此时，在汽车的行驶过程中，螺旋桨受到空气阻力的作用也会发生旋转，依然可以给外置发电机充电。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的结构示意图；

图2为本发明重力感应装置的结构示意图；

图3为本发明螺旋桨的结构示意图。

具体实施方式的附图标号：

1-汽车本体；2-螺旋桨装置；3-螺旋桨；31-桨叶；

311-安装部；312-第一螺孔；32-上桨盖；321-第二螺孔；

33-下桨盖；331-第三螺孔；34-安装孔；4-顶盘；

5-撑托；6-托架；7-支撑架；8-变速电机；9-控制面板；

91-显示屏；10-重力感应装置；101-重力传感器；

102-信号输入器；103-A/D转换器；104信号输出器；

11-螺丝；12-减速器；121-输出轴；13-外置发电机。

具体实施方式